比亞迪秦長(zhǎng)測(cè)（14）性能的背后，底盤(pán)拆解全剖析

比亞迪秦來(lái)到編輯部時(shí)間已經(jīng)不短，大家對(duì)它的評(píng)價(jià)都很不錯(cuò)，0-100km/h只需5.9s的加速性能更是讓它成為了自主品牌中的霸主。但它的下盤(pán)功夫又如何呢？今天我們把比亞迪秦開(kāi)上了舉升機(jī)，來(lái)研究一下它的底盤(pán)構(gòu)造，看看它是擁有與動(dòng)力一樣出色的底盤(pán)。

懸掛底盤(pán)解析

在對(duì)比亞迪秦的底盤(pán)進(jìn)行拆解之前，我們估計(jì)秦的底盤(pán)應(yīng)該和速銳的底盤(pán)構(gòu)造很相似。為了能夠?qū)Ρ葋喌锨氐膽覓煊幸粋€(gè)深入的了解，我們把比亞迪秦開(kāi)到了舉升機(jī)上，并把它升了起來(lái)。在比亞迪秦被升起來(lái)之后，我們可以看到它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)的獨(dú)特之處。比亞迪秦采用的是全框式副車(chē)架，而且從外觀上看，比亞迪秦的副車(chē)架十分強(qiáng)壯。明顯這樣的設(shè)計(jì)是為了應(yīng)付秦因?yàn)椴捎昧穗妱?dòng)機(jī)和管理模塊而造成的較大的動(dòng)力總成體積和重量。此外，秦的副車(chē)架與車(chē)身相連接的4個(gè)連接點(diǎn)都用上了橡膠襯套，這樣做能夠有效的降低行駛帶來(lái)的震動(dòng)。

【比亞迪秦的動(dòng)力回收裝置直接與傳動(dòng)軸相連】

【比亞迪秦的排氣管從副車(chē)架下方通過(guò)】

同時(shí)，比亞迪秦的排氣管也進(jìn)行了重新布置,從圖中可以看到，比亞迪秦的排氣是直接從副車(chē)架下方通過(guò)。不再像速銳那樣越過(guò)副車(chē)架和轉(zhuǎn)向機(jī)，形成一個(gè)很大的彎角，而副車(chē)架因此也做成了一個(gè)弧形，可以避開(kāi)排氣管。比亞迪秦這樣的布置方式不但使排氣管更通暢，有效地提高了排氣的效率，同時(shí)，遠(yuǎn)離了其他部件的排氣管也有利于機(jī)艙的散熱，這也是一項(xiàng)有益的改進(jìn)。

比亞迪秦的前懸掛系統(tǒng)

從結(jié)構(gòu)上看，比亞迪秦的前懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛后扭力梁非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上和速銳、G5有較大差異，副車(chē)架、擺臂都是截然不同。說(shuō)明比亞迪為了適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了不少優(yōu)化工作。

【黃色區(qū)域?yàn)楸葋喌锨氐那胺纼A桿，直徑為33.4mm】

比亞迪秦的后懸掛系統(tǒng) 

秦的后懸掛屬于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的拖曳臂結(jié)構(gòu)，彈簧、避震器、扭力梁的布局如上圖所示。后懸掛的結(jié)構(gòu)和速銳較為相似，采用簧筒分離的設(shè)計(jì)，減少懸掛對(duì)后備箱空間的侵蝕。本來(lái)秦的尾廂就要被電池系統(tǒng)占據(jù)一半空間，減少懸掛體積還是很有必要的。在油箱后半部分，還有一根橫向的加強(qiáng)梁貫穿車(chē)身，提升車(chē)體的整體剛性。

舒適更重要

在之前比亞迪秦的長(zhǎng)測(cè)文章里面，已經(jīng)有同事針對(duì)比亞迪秦的日常駕駛操控做過(guò)了詳細(xì)的評(píng)測(cè)。在日常城市道路哪怕是正在施工的坑洼路面，得益于底盤(pán)多個(gè)連接處加設(shè)的橡膠座套，比亞迪秦的避震懸掛濾震性可以過(guò)濾大部分的震動(dòng)，在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面的時(shí)候，并沒(méi)有過(guò)跳的不舒適。

對(duì)于一輛家用車(chē)來(lái)說(shuō)，使用最多的是在城市路面，要應(yīng)付更多的不是錯(cuò)綜復(fù)雜的彎道，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠用得舒心才最重要的。秦在激烈駕駛的話確實(shí)會(huì)有慣性過(guò)大、側(cè)傾比較明顯的現(xiàn)象，但這輛只是民用的城市買(mǎi)菜車(chē)，要求更多的話還是看改裝后的賽車(chē)吧。

陳曉虹
@14227km