比亞迪秦長測(cè)（13）這次不僅談?dòng)秃?說說用車成本

平時(shí)我們到了每輛車長測(cè)結(jié)束前，都會(huì)給這款車做全段時(shí)間的油耗總結(jié)。不過這次不再是一樣，因?yàn)楸葋喌锨厥且豢畈咫娛降幕旌蟿?dòng)力轎車，除了平常加油來使用，還能夠直接地充電，只要行程和續(xù)航里程配合得當(dāng)，我大可以每天只用純電動(dòng)模式，不耗費(fèi)油箱里面侏羅紀(jì)時(shí)代的手信。秦的長測(cè)一直以來都由我來接手，主要是因?yàn)槲易〉牡胤侥軌虺潆?，每天上下班往返的路程?huì)相對(duì)固定，有飯局或者約會(huì)，偶爾會(huì)超標(biāo)十幾公里而已，用車范圍會(huì)相對(duì)固定些。因?yàn)榍氐倪@些特殊部分，所以我們這次總結(jié)變?yōu)檎務(wù)動(dòng)密嚦杀荆怂阄覀兘螘r(shí)間使用秦每公里所需要花費(fèi)的金額。

秦只有一個(gè)充電接口，就是通過尾部LOGO的位置，我們可以利用家用220V電源完成充電操作，當(dāng)然給予旗艦版車型的用戶，還能夠用專用的充電箱來完成，充電時(shí)間會(huì)相對(duì)縮減些，但仍沒有那種類似30分鐘充滿80%電量的方式。而我長測(cè)比亞迪秦的期間，廠家并沒有給我住的地方安裝充電箱，所以我只好乖乖地從屋里面接出普通充電器，來完成充電。基本在電流穩(wěn)定的情況下，從沒電至充滿，用掉近13kw?h電。

另外，秦對(duì)于充電插座的要求不高，只要能符合充電器電流值就可以，能接上地線，安全性能當(dāng)然能夠更進(jìn)一步，對(duì)于在這級(jí)別的汽車充電裝置里面，算是非常厚道的。

剛開始接手秦長測(cè)任務(wù)的時(shí)候，充電并不是件容易的事情，后來我跟樓下的住戶協(xié)調(diào)好，弄了個(gè)專用車位來充電，并且以樓內(nèi)電表和比亞迪秦里面的儀表一起計(jì)算用電量，這才解決回家充電的問題，后來充電的次數(shù)才開始頻密起來。

在9月份的時(shí)候，我是偶爾充電，基本以汽油來駕駛，所以每百公里的費(fèi)用并不低。我曾經(jīng)留意過秦的車載儀表，單純以車輛自身能量來使用，SOC點(diǎn)設(shè)置到70%，不再給能量回收限制，有近60%電量的時(shí)候，我再以純電行駛。我用廣州往返珠海近250km的高速來做試驗(yàn)，電腦顯示的最近100km油耗在6升附近，用車成本還可以。畢竟以汽油來行駛的話，采用同樣動(dòng)力總成的秦，自重更大些，多負(fù)載的電池組效能并沒有得到發(fā)揮，所以雙模車要充分發(fā)揮充電的優(yōu)勢(shì)。

而后來，我弄好住處的充電位置以后，充電次數(shù)頻繁許多，每天上下班也不多走別的地方，純粹在廣州市區(qū)里面通勤，繁忙時(shí)間上下班使用。在那兩個(gè)星期里面，我留意到秦從每天早上充滿電，直至我晚上回到住處，基本會(huì)把電池用光光，有5km的路還得以汽油作為動(dòng)力輔助。純電續(xù)航里程主要是看天氣和堵車情況，天氣熱電量會(huì)消耗更多些，堵車就更不用講了。

因?yàn)槲矣密嚄l件的不同，每周總需要跑段約300km左右的高速路，并且這段高速路基本使用混合動(dòng)力（出發(fā)前我基本會(huì)備滿電，回程就沒法充了），用車成本相比純電模式就會(huì)高一些，但“短途用電，長途用混合動(dòng)力”的模式更方便我的日常使用，不用擔(dān)心自己的續(xù)航里程問題。對(duì)于偶爾長距離用車的客戶來說，插電式混合動(dòng)力轎車還是比較有吸引力的。而如果撇掉這部分長距離用車，我每天只是上下班，周末到郊區(qū)約朋友吃頓飯，逛逛商場什么的，充電我就基本能夠滿足用車的問題，純電實(shí)際續(xù)航里程在70km左右，用車成本就能降低不少。以這續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我只上下班的用途，每百公里的耗費(fèi)，我能夠輕松地壓制在10元附近，相當(dāng)于0.1元/公里，這就顯得特別劃算了。

譚勁棠
@13708km