比亞迪秦長(zhǎng)測(cè)（15）兩個(gè)月插電式用車生活總結(jié)

測(cè)試時(shí)間：2014年9月1日-2014年11月2日

起始里程：8800-13898km|累計(jì)里程：5098km

這是份很特別的長(zhǎng)測(cè)總結(jié)，因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，比亞迪秦是第一輛我長(zhǎng)期擁有的混合動(dòng)力車型，并且還得每天習(xí)慣充電這動(dòng)作。可以說(shuō)，這兩個(gè)月的用車習(xí)慣，都被秦扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，跟使用汽油車型不同，沒(méi)有燃料或者能量（其實(shí)以前就是汽油，現(xiàn)在是有沒(méi)有電），我開(kāi)汽油車能隨便用手機(jī)搜索附近的油站，但是秦沒(méi)電的時(shí)候，我就會(huì)想著什么時(shí)候，能在哪里給他去充電，這是比亞迪秦給我最大的差別所在。

當(dāng)然你也可以跟我說(shuō)，秦沒(méi)電以后是能夠加油使用的，干嘛非得那么折騰要想著充電？不過(guò)，只要你回想過(guò)來(lái)，比亞迪秦是用著和速銳同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，相近的車輛架構(gòu)，但車重卻明顯增加，以此換來(lái)的插電功能，如果不好好使用，那么秦使用純汽油動(dòng)力而產(chǎn)生的油耗，將會(huì)比速銳要更高些。所以我才會(huì)產(chǎn)生有空就充電的想法，并且是因?yàn)槲矣袟l件充電，比亞迪秦才成為我兩個(gè)月的伴侶。雖然時(shí)間很短，但這兩個(gè)月我在努力帶入插電式生活，實(shí)際的用車感受，確實(shí)改變了我對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的想法。

外形剛開(kāi)始不適應(yīng)，但后來(lái)還是覺(jué)得順眼了

外形這部分確實(shí)見(jiàn)仁見(jiàn)智，而我以80末年代的眼光來(lái)看，比亞迪秦并沒(méi)有給到我一見(jiàn)鐘情的感覺(jué)，甚至剛開(kāi)始我還對(duì)這夸張的造型，有點(diǎn)接受不了。畢竟這亮橙的車身顏色，搭配亮麗的鍍鉻，眼球奪取率是很高的，以至于前兩個(gè)星期，我都活在小區(qū)居民的關(guān)注當(dāng)中，這點(diǎn)我個(gè)人倒是不太喜歡。后來(lái)接觸的時(shí)間長(zhǎng)了以后，看著看著覺(jué)得秦的外形順眼。以這兩個(gè)月周邊朋友的評(píng)價(jià)來(lái)看，比亞迪秦還算是比較有個(gè)性的車款。

最直觀的強(qiáng)烈加速 駕駛習(xí)慣無(wú)需改變

對(duì)于混合動(dòng)力，特別是比亞迪秦這類擁有插電功能的車型，有不少朋友會(huì)產(chǎn)生疑惑，到底駕駛起來(lái)的差異會(huì)有多大。先不牽扯到動(dòng)力水準(zhǔn)，單憑駕駛質(zhì)感來(lái)看，混動(dòng)模式時(shí)秦給到我的感覺(jué)不會(huì)很獨(dú)特，但純電模式絕對(duì)與眾不同。用混合動(dòng)力模式駕駛，跟汽油版本的速銳基本沒(méi)有差異。從駕駛習(xí)慣來(lái)切入，比亞迪秦是不會(huì)存在上手難度的，很容易適應(yīng)。不過(guò)，由于這是輛插電式的混合動(dòng)力轎車，秦的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有不同，多了一套能量回收系統(tǒng)，如果設(shè)置的能量回收強(qiáng)度很高，那么車輛減速會(huì)非常明顯，而我就會(huì)更喜歡將能量回收設(shè)置成為弱，車輛減速就不明顯，跟汽油車差別不大，畢竟能量是守恒的，滑行距離長(zhǎng)些也是能夠節(jié)省燃油或者電量的。

值得一提的是，秦在低速行駛或者進(jìn)入滑行狀態(tài)，只要電量足夠，都會(huì)被帶入純電狀態(tài)，車廂的靜音效果會(huì)有了質(zhì)的提升，純電模式安靜的車廂環(huán)境，會(huì)很討好駕駛者，這點(diǎn)是汽油車型所無(wú)法比擬的。不過(guò)，有安靜就有對(duì)比，秦在混動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，渦輪增壓的聲音，和電動(dòng)模式形成鮮明對(duì)比。

加速性能是秦給我印象最深的地方，5.9秒的百公里加速時(shí)間并非浪得虛名，油門(mén)每段深度都有足夠的回應(yīng)，暢快淋漓的加速，是秦區(qū)別于同價(jià)位緊湊型家用車最大的特點(diǎn)，即便是1.4T高爾夫7或者1.4T科魯茲，動(dòng)力產(chǎn)生的快感都沒(méi)有秦那么爽。動(dòng)力部分確實(shí)很好，但是轉(zhuǎn)向和懸掛稍有欠缺，整體調(diào)校更偏向于舒適性。

但我并沒(méi)有因此而認(rèn)為秦的性格古怪，反而平常我更愿意以家用車的態(tài)度來(lái)看待秦。其實(shí)秦的動(dòng)力不是走運(yùn)動(dòng)操控路線，而是為了讓駕駛者腳下儲(chǔ)備的動(dòng)力更足，即便是高速超車也能有底氣，面對(duì)著50萬(wàn)左右的貴價(jià)車，都不會(huì)膽怯。懸掛偏軟，而且離地間隙不低，在幾次遇到返鄉(xiāng)和廣州修路的深坑，我都沒(méi)有顧慮底盤(pán)的問(wèn)題，輕松就給著油過(guò)去，兩個(gè)月長(zhǎng)測(cè)就沒(méi)出現(xiàn)過(guò)磕底的問(wèn)題。平時(shí)對(duì)待廣州市區(qū)的道路，秦的懸掛都能讓我和后排的乘客很舒服，不容易有投訴的現(xiàn)象，娛樂(lè)系統(tǒng)也是加分的項(xiàng)目，有電視看，有音樂(lè)聽(tīng)，挺舒服的。

提車兩星期 充電地點(diǎn)才固定

不少秦的車主都會(huì)在購(gòu)車前，給自己想好充電的地點(diǎn)和方式，但由于我們長(zhǎng)測(cè)只有兩個(gè)月，安裝固定的充電箱顯然不太現(xiàn)實(shí)，所以利用車載充電盒，成為我們唯一給秦補(bǔ)充電量的唯一方法。遠(yuǎn)離深圳故鄉(xiāng)，秦在廣州并沒(méi)能順利地找到合適的充電站，只能靠我來(lái)發(fā)掘公司或者住處的合適位置來(lái)充電。車載充電盒要求并不高，首先電路負(fù)荷要足夠，其次為安全起見(jiàn)需要有接地線，兩者都順利達(dá)成只可以保證充電方式?jīng)]問(wèn)題，但固定車位卻是很讓我頭疼的。

剛開(kāi)始幾天，我從住處直接連接充電器，但能夠得著的車位只有可憐的一個(gè)，只要回去稍晚點(diǎn)，小區(qū)緊張的車位就讓秦沒(méi)法充電，第二天只能低聲下氣地到油站加油，每天反復(fù)如此，直至提車兩周以后，我才和樓下住戶協(xié)商，安排出旁邊的空位來(lái)充電，這才能每晚穩(wěn)妥地給秦充電。秦的充電方式不難，車載充電盒、壁掛充電盒和充電樁都行，對(duì)線路要求不高，這充電方式都還挺平易近人。對(duì)于固定買(mǎi)車位的朋友，充電就顯得沒(méi)那么難了，買(mǎi)車位時(shí)順帶安裝壁掛式充電盒，一切就迎刃而解了。

每天早上充滿電 跑市區(qū)能走多遠(yuǎn)？

我每周工作日用車路程和路況都相對(duì)固定，往返中段都會(huì)路過(guò)一段10km左右的高速，兩端則是繁忙的市區(qū)道路，單程的總長(zhǎng)度會(huì)在20-25km。每天晚上我都會(huì)習(xí)慣性地將秦?？吭诠潭ㄜ囄?，充滿電給我第二天上下班使用。累計(jì)這兩個(gè)月的使用情況看，每次充滿電用在我上下班的路段，基本能走約50km，等于我在到家前，秦就剛剛進(jìn)入混合動(dòng)力狀態(tài)，稍微用一點(diǎn)點(diǎn)汽油就可以抵達(dá)目的地。掐指一算每天上班的成本，以50km來(lái)計(jì)算，秦每晚大概耗掉我8.8度電，

遙控功能不是給你玩的！

比亞迪的遙控普及程度現(xiàn)在很高，速銳、G5和秦都有，但這并非是游戲或者炫耀功能，應(yīng)急使用的情況還蠻多的。我會(huì)經(jīng)常用來(lái)泊車，特別是廣州老城區(qū)那些狹窄的車位，基本停車以后，就很難從車?yán)锩驺@出來(lái)，稍微有點(diǎn)點(diǎn)肚腩都很辛苦，這時(shí)候的遙控功能才發(fā)揮作用，把車停直以后，輕松拿著遙控把車倒進(jìn)去，非常輕松，看著旁人辛苦笨拙地停進(jìn)車位還挺有優(yōu)越感的。另外，還有些額外功效，就是戶外停車，突然下大雨，自己又沒(méi)法靠近車輛，這時(shí)候把秦遙控過(guò)來(lái)，也是能夠避免濕身的。

雖然遙控功能有實(shí)際作用，但是機(jī)械配合的完善度還不夠高。遙控功能出于安全理由，只能單向控制前、后、左、右一個(gè)動(dòng)作，在使用中的協(xié)調(diào)靈活度有所欠缺。

純數(shù)配置眼花繚亂 基本將能有的功能都滿足

配置一向是比亞迪擅長(zhǎng)的部分，秦也不例外有著豐富的功能，甚至還會(huì)讓我有些眼花繚亂的感覺(jué)。影音娛樂(lè)系統(tǒng)陣容非常豪華，接口涵蓋USB、AUX、SD和藍(lán)牙等接地氣的方式，反正口袋里面有音樂(lè)都總有方法連到車內(nèi)播放的。額外的電視功能，回到鄉(xiāng)村里面也能找到覆蓋面，當(dāng)然我每天早上都會(huì)用這電視來(lái)看看早間新聞，清晰程度不會(huì)讓我皺眉頭。

空調(diào)的制冷能力媲美以往長(zhǎng)測(cè)的雅閣，通風(fēng)座椅和加熱座椅都想到了，全景攝像頭覆蓋，每個(gè)攝像頭還可以單獨(dú)開(kāi)啟，想法很周到。

儀表盤(pán)樣式隨意換 空調(diào)出風(fēng)口有溫感提示

早在2012年初，我到比亞迪深圳工廠進(jìn)行探訪，當(dāng)時(shí)比亞迪車型的全液晶屏幕還不算普及，但在工廠內(nèi)部，其實(shí)早已研發(fā)了大量的液晶儀表盤(pán)，備好貨量，準(zhǔn)備裝配在以后推出的新車型上，而秦現(xiàn)在量產(chǎn)的儀表恰巧是我當(dāng)年仔細(xì)考量的其中一款。

這儀表除了炫麗以外，功能性還很全面，就像是一臺(tái)iPad嵌入在儀表盤(pán)位置，不同的是儀表盤(pán)功能固定，而且不能觸摸控制。但只要涉及到車輛的相關(guān)問(wèn)題，我們都基本能通過(guò)儀表盤(pán)操作解決。另外，如果看到這儀表盤(pán)覺(jué)得悶的話，秦還提供主題切換，每天換個(gè)不同風(fēng)格的儀表都可以，但要看你對(duì)儀表的適應(yīng)性如何。

秦的這套儀表功能性是很全面了，操作也很便利，但并非滴水不漏，有兩個(gè)部分的設(shè)計(jì)我是不滿意的。第一是儀表盤(pán)的覆蓋板，夜間的透光率可以，但是白天卻經(jīng)常會(huì)有反光的現(xiàn)象，導(dǎo)致我看不清儀表的內(nèi)容，很多時(shí)候都要靠猜的。第二是儀表盤(pán)顯示的內(nèi)容很全面，但是堆砌問(wèn)題嚴(yán)重，如果是剛剛上手秦，很可能你過(guò)了一個(gè)星期，都不一定能搞懂顯示內(nèi)容的原理，找不到自己想要的車輛信息。

空調(diào)出風(fēng)口長(zhǎng)期會(huì)有燈光指示，我本以為這只是為了顯示風(fēng)量和空調(diào)工作狀態(tài)，但9月中我把秦放在戶外停車場(chǎng)暴曬以后，才發(fā)現(xiàn)這指示燈是會(huì)變色的。其實(shí)這指示燈屬于會(huì)根據(jù)溫度變化，出熱風(fēng)會(huì)變黃，冷風(fēng)則是藍(lán)色，從顏色就能分辨現(xiàn)在空調(diào)的工作狀態(tài)。每天早上著車，我會(huì)看著這指示燈從黃變藍(lán)，冷風(fēng)才會(huì)源源不斷地輸送。雖然作用不大，但這小細(xì)節(jié)比亞迪也留意到。

首次亮油燈的經(jīng)歷 僅憑電池到達(dá)目的地

這次沒(méi)油的經(jīng)歷并非是故意，剛好那天事情特別多，沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)，基本都奔波在路上，所以才出現(xiàn)這偶然沒(méi)有的情況。還好我趁著辦事的時(shí)間段，把秦的充電插座連接上，最后離開(kāi)的時(shí)候電量保持在54%。直至回家的路途，我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)秦早已沒(méi)油，系統(tǒng)開(kāi)始提示油量低，并不停搜索附近的油站，詢問(wèn)“是否選擇附近的油站加油”，這提示間隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)，不能手動(dòng)關(guān)閉掉，長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)還是挺討厭的。幸好是離開(kāi)前沖了點(diǎn)電，依據(jù)前段時(shí)間的用車經(jīng)驗(yàn)，有50%的電量，秦起碼能熬20km以上（快開(kāi)也能用到這距離），再算算油箱里面的油量，前往最近的油站（18km）還是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

這套提示系統(tǒng)有著實(shí)際的意義，畢竟沒(méi)油的囧況偶爾會(huì)遇到，去到陌生的地方，尋找油站也有難度，手機(jī)導(dǎo)航也有不靠譜的時(shí)候。我?guī)状螞](méi)油的經(jīng)歷告訴我，秦的這套系統(tǒng)足夠可靠，依靠實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)更新，找出來(lái)的油站都還在正常經(jīng)營(yíng)（有些導(dǎo)航，包括手機(jī)都會(huì)找到些已經(jīng)倒閉的油站），掐算著距離去加油也沒(méi)有讓我心里發(fā)虛（第一次用的時(shí)候還有點(diǎn)怕）。如果以后電站更普及，能把快充地點(diǎn)也導(dǎo)航出來(lái)，那就杠杠的。

因?yàn)殡姵亟M 而被犧牲掉的尾廂

對(duì)于尾廂的空間，近半年來(lái)我的需求比較大，甚至還需要翻倒后排座椅，才能滿足我載物需求的增長(zhǎng)。但是，秦的尾廂由于增加了電池組，導(dǎo)致尾廂的空間被占據(jù)過(guò)半，容積僅剩300升，對(duì)比思域、卡羅拉以及孿生兄弟速銳，動(dòng)不動(dòng)就有450升左右的容積，這相差的100升落差已經(jīng)是一個(gè)托運(yùn)箱的體積了。更重要的是，想通過(guò)座椅翻倒來(lái)增加容積，已經(jīng)沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)。

往里面放個(gè)小號(hào)行李箱，再到超市買(mǎi)些日用品，秦的尾廂都能滿足，我近一個(gè)多月來(lái)都沒(méi)有任何怨言。但是在月底那天，我協(xié)助朋友運(yùn)送一套家庭影音系統(tǒng)，這時(shí)候我就覺(jué)得尾廂不夠用，把東西放到后排座椅，也只是能勉強(qiáng)關(guān)上門(mén)。如果你是想買(mǎi)些大家電自己運(yùn)回去，確實(shí)不太可能，只能依靠貨運(yùn)公司。在雖然這種情況很偶然，但無(wú)可避免家庭里總會(huì)有采購(gòu)的時(shí)候，秦的裝載靈活性還是不如同尺寸的汽油車型，這也是秦裝載大電池導(dǎo)致的欠缺。

簡(jiǎn)單但實(shí)用的比亞迪云服務(wù)

比亞迪云功能不僅僅是在秦出現(xiàn)，包括G5、思銳等新車型，都有比亞迪云這項(xiàng)功能。這套功能很簡(jiǎn)單，但是每項(xiàng)功能都很實(shí)用，基本常用的方面都兼顧到了，具體的介紹可以參照我們前面的長(zhǎng)測(cè)文章《比亞迪云服務(wù)有多強(qiáng)大》。開(kāi)鎖、開(kāi)空調(diào)這兩項(xiàng)功能是我最喜歡使用的，夏天不提早開(kāi)空調(diào)，確實(shí)受不了，而偶爾將秦借給同事，我還會(huì)偷偷在位置服務(wù)看看他們都去哪里“鬼混”。功能性方面不算豐富，基本功能都用到實(shí)處，不存在花俏的東西，包括車況自檢都有了，油耗也能跟其他車主來(lái)對(duì)比，自己檢討駕駛方式，還能再省些支出。當(dāng)然，這套系統(tǒng)還是有些互動(dòng)的部分能夠再改善的，比如駕駛習(xí)慣分析、不同路面用車監(jiān)測(cè)等。

比亞迪秦總歸是輛帶有插電功能的混合動(dòng)力車，在保養(yǎng)方面也會(huì)有不同的要求，還特別分開(kāi)電動(dòng)里程和混合動(dòng)力里程，保養(yǎng)起來(lái)和汽油車有些差別，具體可以參考《比亞迪秦長(zhǎng)測(cè)：保養(yǎng)篇》。自從長(zhǎng)時(shí)間和秦接觸，用車的觀念和方式都會(huì)被感染，特別是能耗（說(shuō)白了就是用了多少錢(qián)），作為長(zhǎng)測(cè)車主我會(huì)關(guān)心許多，充電要比加油省不少錢(qián)，這優(yōu)勢(shì)很明顯，也是秦的長(zhǎng)處所在。額外的加速功能，則是讓秦變得不再普通，不會(huì)因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力，而損失掉動(dòng)力性能。

稍后，我們還有詳盡的鮮花雞蛋表提供，詳細(xì)分享秦的各項(xiàng)用車表現(xiàn)，敬請(qǐng)留意。

譚勁棠
@13898km