英朗長(zhǎng)測(cè)（8）行車品質(zhì)由誰(shuí)說了算？

英朗長(zhǎng)測(cè)至今，要說它的什么特質(zhì)讓我最滿意，我會(huì)選行車品質(zhì)。本來(lái)長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)頂配英朗搭載強(qiáng)力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有比其他英朗款式更漂亮的內(nèi)外裝飾，但確實(shí)最打動(dòng)我的，還是“全系標(biāo)配”的行車品質(zhì)。

雖然基本上都在城里活動(dòng)，但走爛路一定是少不了的，比如我最近上下班走的是一條新修的快速路，但途中卻集合了多類型的典型爛路。以每天的單程來(lái)說，雖然我走過的爛路里程很短，比例很小，但天天這么積累下來(lái)，實(shí)際上我對(duì)英朗在這些路況的表現(xiàn)已摸得比較清楚了。

英朗最擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)那些失修的平路，或者維護(hù)簡(jiǎn)陋的補(bǔ)丁路，即便是坑洼密集程度比較高，我也有信心開著英朗比較快速地通過。一個(gè)是它的懸掛軟硬程度在同級(jí)里屬于適中，實(shí)際調(diào)校效果能比較好地過濾這類密集細(xì)微的震動(dòng)沖擊，原配205/55R16的輪胎也算厚。另一個(gè)是英朗走這類爛路的靜音效果，在同價(jià)位里也算優(yōu)秀的，而且英朗原廠的固特異Assurance TripleMax安乘輪胎并不側(cè)重安靜，所以這效果值得一贊。

南方沿海地區(qū)，很多道路的路基比較松軟，時(shí)間長(zhǎng)了導(dǎo)致路面下沉，這時(shí)候原本與路面齊高的井蓋，就變得突出于路面。很多時(shí)候，基于職業(yè)的緣故，我會(huì)在路過這些井蓋時(shí)特意將車輪壓上去，就是我們常說的壓井蓋。壓過去的時(shí)候，車速當(dāng)然不會(huì)慢，都在40到70km/h之間。而且我每天走過的這些井蓋，突起高度頗高，快速碾過去，還只有一邊車輪，最高考驗(yàn)的是車身和懸掛抵抗比較大沖擊的扎實(shí)程度。

前副車架

后副車架

說到這，要說說新英朗的前后懸掛底盤，它的前后懸掛還各有一組副車架，可以讓它很穩(wěn)當(dāng)?shù)氐挚箯?qiáng)烈沖擊。特別是前副車架構(gòu)造堪比很多高級(jí)別的B級(jí)轎車，雖然不一定能為新英朗帶來(lái)多好的操控，但相信對(duì)厚實(shí)行車表現(xiàn)會(huì)有很大幫助。

我每天所走的路段，還有一處典型的“橋頭跳”——同樣是因?yàn)闃騼啥寺访嫦鲁翆?dǎo)致產(chǎn)生近乎臺(tái)階的起伏落差，橋面與陸路之間還出現(xiàn)大裂縫，使得車輛上下橋時(shí)底盤備受考驗(yàn)，處理不好底盤動(dòng)靜就很大。

說實(shí)話，英朗的前懸掛應(yīng)對(duì)這種路面，動(dòng)作挺穩(wěn)當(dāng)，而且讓人感覺車身懸掛厚實(shí)無(wú)懼來(lái)自路面的沖擊。它的雙連桿式獨(dú)立后懸掛，也帶有副車架，面對(duì)震動(dòng)，其扎實(shí)程度令人滿意。但濾震動(dòng)作略顯不足，它比不少拖曳臂式扭力梁后懸掛車型的濾震處理效果要好，比如另一部長(zhǎng)測(cè)車?yán)_智通過同一個(gè)“橋頭跳”位置的貼地效果就不如英朗，但跟前后獨(dú)立懸掛里的真正高手相比還是有差距，例如我們之前長(zhǎng)測(cè)的昂克賽拉，其底盤處理“橋頭跳”時(shí)的帖服性還是更勝一籌，英朗底盤傳來(lái)的聲響還比平時(shí)大，也讓人覺得它有點(diǎn)不淡定。

雖然新英朗的前后懸掛構(gòu)造并非目前最潮流的形式，但它還是做到了它能做到的事情，其行車品質(zhì)確實(shí)就比同價(jià)位絕大部分對(duì)手要好。

曾智聰
@6426km