上海通用別克新英朗18T長測文字總結(jié)

【長測時間：2015年4月27日-2015年7月28日|長測里程：5000km】

別克、主流A級三廂轎車、英朗，這三組名詞單獨來看，大家都很熟悉，但如果將它們糅合到一起，卻是個新事物。所以別克新英朗就是這么一部看似熟悉卻又新鮮的車型，在經(jīng)過三個月的長測相處后，我們又對它有了更多的認(rèn)識。

形象

新英朗的外形，初看并沒有搶眼的氣勢，但慢慢相處，并看得更細(xì)之后，還是會對它的車身質(zhì)感和細(xì)節(jié)設(shè)計產(chǎn)生好感。總之論外形，新英朗可以說是同價位轎車?yán)锓浅Ｓ袃r值感的一部車。

新英朗的車廂內(nèi)飾，更是同價位里的高檔、體面之作。當(dāng)然，限于它的定位，它不可能像同門君越那樣全面地在車廂里鋪設(shè)有檔次的元素，但它通過漂亮的設(shè)計，巧妙講究的用料搭配，去營造出一個讓人覺得有檔次的車廂。我們試駕的是18T頂配車型，后來又找來定位較低的15N車型，都給人類似的感受?？赡芪ㄒ粫形⒃~的，是那些主要以軟硬材質(zhì)來判定車廂檔次的消費者，這樣比較的話，新英朗車廂所用軟材質(zhì)比例跟同級對手們類似，確實不突出。

新英朗的外形和內(nèi)飾的各種做法，說白了，就是在看準(zhǔn)國內(nèi)消費者口味的前提下，它已經(jīng)拿捏好了重點，打造出來一副大多數(shù)人都不會抗拒，甚至認(rèn)為是同級最有檔次的形象。

動力與油耗

長測期間，我們接觸了新英朗的兩套動力系統(tǒng)，其中相處三個月時間的是18T的1.4T發(fā)動機與7前速雙離合變速箱。

新英朗所用的1.4T發(fā)動機雖然不是別克的最新技術(shù)，但本身這臺的動力性能還是值得贊的。它的動力特性有點偏向傳統(tǒng)，在城里慢行的話4000轉(zhuǎn)以下的動力夠用，不過遇上需發(fā)力提速的情況，還是得頻繁動用4000轉(zhuǎn)以上的動力。在高速公路更能體現(xiàn)這臺1.4T的底氣，超車的信心很足夠。長測時，還測試過英朗18T的0-100km/h的加速成績，做到10.1秒，符合我們對它處于昂科拉1.4T和科魯茲1.4T的成績期望。

7前速雙離合變速箱是目前通用汽車重點普及的硬件，它的高效傳動特性讓新英朗更省油，同時高速動力性能也強。變速箱的運轉(zhuǎn)大多數(shù)時候都得體合理，唯獨不太讓人滿意的是，需要急速發(fā)力的時候變速箱的降擋反應(yīng)有點慢，安靜環(huán)境慢行比如地下停車場能聽到細(xì)微的變速箱運轉(zhuǎn)噪音，略影響NVH表現(xiàn)。

此次長測的一大話題是，證實新英朗18T的油耗進入省油行列。油耗是個整體工程，除了發(fā)動機本身的調(diào)整優(yōu)化，以及發(fā)揮雙離合變速箱的高效傳動率，還有新英朗整車的設(shè)計優(yōu)化，比如它的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，它的整車重量控制，都利于省油。當(dāng)然，如果新英朗慢行時的變速箱與發(fā)動機匹配效率能更進一步，讓市區(qū)油耗的出色程度看齊快速路油耗的話，其整體的油耗表現(xiàn)會更優(yōu)秀。

長測期間短暫試駕過新英朗15N，相比18T的特點鮮明，使用1.5L自然吸氣發(fā)動機和6前速自動變速箱的15N車型，其均衡表現(xiàn)和易駕程度，其實能更廣泛符合新英朗主流買家的期望，是個定位較低但實為不同取向的選擇。

駕駛與乘坐

新英朗面向更主流的市場，所以并沒有特意強調(diào)自身的操控如何如何，實際上它在整個長測期間，給我們的駕駛感受都是穩(wěn)重成熟。它不會去主動挑逗你的開快車欲望，各個駕駛環(huán)節(jié)的操作也以輕松為主，視野設(shè)計也比別克前幾年的車型做得更好，所以易駕、穩(wěn)重是新英朗的主要調(diào)性。

NVH好是別克車型一貫優(yōu)點，縱向比較，它當(dāng)然不如自家更高定位的威朗、君威等車型，但橫向來看，它依然是同級NVH優(yōu)秀的車型，其中最突出的是，在50-80km/h區(qū)間面對不同路面的噪音變化小。長測期間我們還讓新英朗與同級另一NVH優(yōu)秀的福特福睿斯，做過同場噪音對比測試，結(jié)果證實兩車水平相當(dāng)。

好的NVH表現(xiàn)，自然也讓人主觀上更有信心應(yīng)對爛路，走上顛簸路的話，新英朗的底盤濾震相對適中，相信大部分人都能接受，一如其主流定位的調(diào)性。

持家之道

作為面向家用市場的車型，自然得好好考驗新英朗的乘坐空間與儲物能力。在新車評參與長測的試駕車，搭載多人甚至滿載的情況非常多。坐過新英朗后排的同事，都對它幾個基本項滿意，比如腿部空間、頭部空間。后排坐滿三位乘客的話，新英朗在同級里出色的橫向空間，可以讓三位男同事相對合理地坐在一起。不太滿意的是一些細(xì)節(jié)，比如沒有后排中間頭枕和手枕，后排出風(fēng)口無法完全關(guān)閉等。

儲物環(huán)節(jié)，新英朗做得沒太多可挑剔的。特別是尾廂空間，長測期間我試過將兒童自行車輕松放入新英朗的尾廂。

日常保養(yǎng)費用也屬于持家表現(xiàn)范疇之內(nèi)，我們在長測期間去4S店做過一次常規(guī)保養(yǎng)，總費用為662元，花銷在同級里屬于偏貴，也比以往長測過的別克車型貴一些，不過原廠使用的是銀裝美孚一號機油，比一般品牌的原廠機油更好，如此考慮的話，其“性價比”也可接受。值得一提的是，原廠用到更高標(biāo)號的機油，也是未來缸內(nèi)直噴和渦輪增壓發(fā)動機車型的一個趨勢。

小結(jié)

新英朗所在的主流A級三廂轎車市場，堪稱是中國最紅海的汽車細(xì)分市場，要想這個市場闖出些名堂，因為潛在客戶群體大，需求多樣，“一招鮮”的產(chǎn)品反倒不容易出頭。以新英朗的長測表現(xiàn)，其機械水準(zhǔn)和性能水平做到八十分已值得肯定，它最誘人的是產(chǎn)品充滿價值感和體面感。也就是說，英朗就是那種同級里面子最到位，性能可滿足百分之八十人群的產(chǎn)品，是“不會犯錯”的真主流之選。

曾智聰
@9686km