全新君越長測（5）市區(qū)滿月心得 篩選那些該買賬的配置

上代君越改款以后，除了在行駛品質(zhì)上下功夫，別克也花了不少心思去添置裝備，ACC自適應(yīng)巡航和碰撞預(yù)警算是跟上潮流的配置，一個改款車型能做到這水準確實不容易。至于我們長測這款換代君越，其實從配置上看，新君越跟上代有很多相似的地方，但這次更多的是將原有高配的裝備，下放至入門車款使用。而在細節(jié)上，君越會更講究用戶體驗的提升，用起來的感受會被關(guān)注更多?？墒牵粗@些密密麻麻的配置表，真的很容易會犯困，選擇也不是件簡單的事情，實際效果更是一個問號。沒事，其實我也有過類似的經(jīng)歷，但經(jīng)過一個月跟新君越的磨合，我可以給出一些合理性的篩選，你的思路可以清晰些。

關(guān)于舒適性：

上代君越對無匙進入/啟動的普及率很高了，而新君越已完成全系標配，同時還附贈遠程啟動功能，算是挺貼心的配置。從細化程度看，這套無匙進入/啟動系統(tǒng)確實能做到個性化調(diào)整，例如鑰匙離開車內(nèi)，關(guān)門會自動鎖車；單側(cè)打開車門；單側(cè)鎖車；靠近車輛自動解鎖等等，都是平常用車會遇到的場景，所以，只要調(diào)整好智能鑰匙的使用方式，這套系統(tǒng)還是挺好用的，只不過，初次購車的朋友會很頭疼，因為功能非常多，要逐一摸清楚它們的脾氣，需要一段時間才能適應(yīng)，上手難度稍大。

新君越上車方便了，座椅也跟著做調(diào)整，加熱座椅同樣是全系標配，而南方朋友最喜歡的通風座椅，除了最低配以外，現(xiàn)在都基本配齊，而且是兩個前排座椅都有喔。通風加熱座椅用起來，加熱的效果會明顯些，至于通風座椅，實際的散熱效果只能做到給后背帶走部分空氣，想要冰涼暢快的效果？確實，這套座椅依然沒辦法給到我，空調(diào)開大一點會好些。

至于后排，新君越在高配車型上增加了電動調(diào)節(jié)靠背，調(diào)節(jié)角度能夠讓長途坐起來會舒服些。可是這電調(diào)靠背帶來兩個問題，一是后排中間手托會隨著靠背一起往后仰，用起來不方便，還有可能令飲料灑出；第二，電調(diào)機構(gòu)隔音水準一般，路噪和懸掛工作聲音明顯。所以綜合來說，我會推薦能4/6分折翻倒的后排座椅，功能性更多，同時靜音效果比電調(diào)的會更好，坐起來也舒服的。

說起坐起來的感覺，新君越全系都有ANC主動降噪，無論是1.5T還是2.0T，車廂內(nèi)能察覺到的發(fā)動機動靜都很小，這是從聽覺上有進步的。另外，CDC主動液力減震在28T車型上都有，18寸輪胎搭配CDC效果更好，舒適度更高。而20T都用上17寸米其林3ST輪胎，Q彈的胎壁濾震效果也不錯，差別只是在于細密感和高速穩(wěn)定性的細節(jié)提升，20T本來就能做得很舒服。

關(guān)于行車安全：

新君越這套安全系統(tǒng)以前也有，不過細節(jié)上做過針對改進，最明顯的差別是在于識別率上。例如我平常上下班最常用的ACC自適應(yīng)巡航和車道輔助，現(xiàn)在下雨天的識別能力有了明顯進步，跟車效果挺好的，我可以很放心的開著ACC走高速，車道輔助也能輔助彎道轉(zhuǎn)向，夜間行車能多些安全保障。單純從可靠性看，新君越這套系統(tǒng)會讓人很樂意去用。

基于這套雷達衍生的碰撞預(yù)警功能，識別能力同樣比上代好很多，特別是對行人，自行車的偵測，準確率特別高。我試過幾次在市區(qū)開車，有逆行的電瓶車和行人迎面而來，這套安全系統(tǒng)很早就能提示，如果我不做出任何減速動作，系統(tǒng)就會介入剎車，盡可能避免碰撞的，同樣地，如果平常超車距離前車太近，這套系統(tǒng)也會執(zhí)行相同的動作。當然，這套系統(tǒng)靈敏度是可調(diào)的，交給老婆用車，你可以調(diào)至最靈敏的狀態(tài)，確實能夠避免很多不必要的事故。熟手來用車，可以調(diào)至中等，能夠有足夠的安全保障。跟ACC一樣，我也挺喜歡用這套系統(tǒng)。 

通用的工程師應(yīng)該很清楚新君越的身材，對周圍視野的判斷不太方便，所以在配備雷達的基礎(chǔ)上，還增加之前在凱迪拉克用過的震動式倒車提醒，有時候用起來感覺怪怪地，但的確能方便點判斷障礙物方位。倒車的時候，如果有其他車輛經(jīng)過，系統(tǒng)也會有提示，想法是挺周全的。

另外，新君越都配有胎壓監(jiān)測，每天早上出發(fā)前，我都會習慣性檢查胎壓，數(shù)字顯示用起來還挺方便的。

關(guān)于車載系統(tǒng)：

現(xiàn)在數(shù)碼裝備步伐邁得很大，手機也是我們必備的隨身物品，衣食住行幾乎都能用手機搞定，以至于我們對車載系統(tǒng)的友好度評判標準也越來越高。通用自身這套車載系統(tǒng)，雖然導(dǎo)航和影音娛樂系統(tǒng)功能齊全，但始終易用程度不高，特別是導(dǎo)航的模塊，更新速度偏慢，語音識別率不高，所以我們是不太感冒的。好的是，新君越在支持手機拓展方面進步挺大的，撇開最低配的百度Carlife需要額外裝app以外，其余版本都直接支持蘋果Carplay，導(dǎo)航和語音操作方面都很好用，而且用Carplay同時還能充電，基本上我一上車就會接上USB連接線。

另外，USB充電接口全車有4個，都屬于快速充電接口，能夠讓你上車就能擺脫對充電寶的依賴，前提是你需要備有足夠的充電線。新君越的中控系統(tǒng)和手機基本能實現(xiàn)無縫連接，上車能將手機音樂播放，用siri調(diào)用手機功能比車載的語音識別靠譜很多，車載中控系統(tǒng)更多是用來調(diào)整車輛設(shè)置和聽收音機，目前兩者分工合作的狀態(tài)挺好的，各司其職，比上代車型更好用，我也樂意用。

關(guān)于駕駛方面：

這次就不聊匹配和動力表現(xiàn)，從市區(qū)最容易察覺到的細節(jié)來聊聊。發(fā)動機啟停系統(tǒng)有不少新車都配備了，關(guān)掉發(fā)動機確實能夠省油，但好不好用確實是另外一回事。如果只說系統(tǒng)介入的動靜，新君越在關(guān)閉發(fā)動機和啟動那會，動作都很小，不會明顯干擾到車內(nèi)的環(huán)境，夏天氣溫太高，它也不會關(guān)掉發(fā)動機，以保證空調(diào)能有足夠的制冷效果?？墒?，有電子手剎的新君越，卻沒有AutoHold功能，所以想要觸發(fā)發(fā)動機啟停功能，只能自己長時間踩著剎車，掛P擋也不行。從而導(dǎo)致這套系統(tǒng)用起來友好度不高，平常開車我是幾乎不用的，堵車和等紅綠燈太辛苦了。

從定位來看，新君越換用電子擋桿，是對提升車廂檔次有一定作用，而且能夠節(jié)省些車內(nèi)空間，中控下方因此多出一個挺可觀的儲物空間。但這套擋桿在倒車的時候，必須讓車輛靜止近1秒才能掛進R擋，否則就會自動變成空擋狀態(tài)，倒車動作稍微快點都不行，比傳統(tǒng)機械擋桿要慢些，需要一段時間適應(yīng)。

在市區(qū)里面開著新君越，我適應(yīng)時間最長的算是駕駛視野了。相對上代君越，新君越的A柱進行過優(yōu)化，由于材料的優(yōu)化，變細了不少，由于A柱和后視鏡距離太近，前方兩側(cè)都會有比較明顯的盲區(qū)，出入小區(qū)路口或者拐彎的時候需要特別注意，因為盲區(qū)面積實在有點大，我得多分點心來確認路況，新手壓力會更大些。

總括來看新君越的表現(xiàn)，出發(fā)點是很好的，用戶體驗的進步很明顯，普及化的配置基本都是我們想要的，最低配幾乎都給我們搭配上了，一點都沒有“乞丐”的感覺。至于一些遺傳基因，新君越還是繼承了，例如A柱視野、想法單一的語音識別、噪音明顯的電調(diào)后排靠背，這些倒是需要我們?nèi)ミm應(yīng)的。

@3102km

譚勁棠