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全新君越長測(8)加速剎車測試獲得不少新發(fā)現(xiàn)

新車評網(wǎng)   作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注   2016-06-06   評論 (0)

對于君越的動力,我們已經(jīng)說了很多主觀的評價和感受,今天就來點實際客觀的內(nèi)容——性能測試。

關(guān)鍵詞: 別克 新君越 性能測試

對于君越的動力,我們已經(jīng)說了很多主觀的評價和感受,今天就來點實際客觀的內(nèi)容——性能測試,直接用數(shù)據(jù)來說話。

我們這臺標(biāo)號為28T的新君越搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),經(jīng)過重新的調(diào)校過后,可以輸出192Kw的最大功率,比上一代車型略有提升。而在2000-5000轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以爆發(fā)出350Nm的最大扭矩,與之匹配的是一臺6速的傳統(tǒng)自動變速箱。

值得關(guān)注的是,這一代君越經(jīng)過大幅輕量化之后,整個車身重量已經(jīng)接近于現(xiàn)款的君威GS,馬力甚至還要略大一些,這讓我們對這次測試充滿了期待。

全新君越長測(8)加速剎車測試獲得不少新發(fā)現(xiàn)

首先是0-100km/h加速測試,采用的方式與我們新車評向來的傳統(tǒng)一致,就是不吊轉(zhuǎn)速,掛在D擋之后右腳迅速從剎車踏板移至油門并踩到底,我們會進(jìn)行測試并用P-box記錄最快的成績。

循例先交代一下測試當(dāng)天的環(huán)境狀況,我們測試的地方是平整度較高的瀝青路面,氣溫高達(dá)33攝氏度,地面溫度超過40度,這樣的溫度下會比較有利于輪胎性能的發(fā)揮,同時為了不影響發(fā)動機(jī)的動力輸出,測試的時候我們會把空調(diào)系統(tǒng)暫時關(guān)閉。

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經(jīng)過三輪測試,測出的成績最快是8.3秒,不過有趣的是居然三次的成績均為8.3秒左右,相差也只不過是零點幾毫秒而已,成績十分穩(wěn)定。而且其中一次我也開啟了SOPRT模式,結(jié)果成績還是一樣的。

8.3秒放在同級車?yán)锉容^的話,君越的這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力性能已經(jīng)可以讓大部分人滿意了,下面我們從測試圖表中窺探一下新君越的動力特性。

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從圖表上看,地板油一踩下去的瞬間,變速箱略有遲疑,大概過了0.5秒的反應(yīng)時間后動力就開始涌現(xiàn)出來了。在10-60km/h這一段加速度基本能夠維持在0.4G以上,最頂峰甚至超過了0.5G,可見扭矩的豐盈。不過有一點讓我感覺不滿的是變速箱的換擋動作不夠干脆,導(dǎo)致加速過程動力不夠持續(xù),每一次換擋動力都好像松懈了0.3、0.4秒再重新接上一樣,所以從圖表上我們可以清晰看到兩次換擋導(dǎo)致的加速度驟降,如果變速箱的反應(yīng)再快一些,相信進(jìn)入8秒以內(nèi)是完全不成問題的。

不過話說回來,日常如果不是那么激烈地加速又或者并不是那么注重?fù)Q擋速度的話,其實這副6AT表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)皿w的,平順度和響應(yīng)性都沒什么太大的問題,比起以前通用的6AT已經(jīng)有了很大的提升。

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接下來就是100-0km/h的制動,讓我感到意外的是,制動的成績和加速一樣是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定,最短一次成績?yōu)?9.9米,剛好突破了40米的大關(guān),而且我做了6、7次,每次成績都很穩(wěn)定地在40米左右徘徊,最大相差也不過半米左右,熱衰減的現(xiàn)象幾乎可以忽略不計,這個成績已經(jīng)可以列入優(yōu)秀的行列中了。

當(dāng)然,新君越腳下的四條普利司通泰然者輪胎也是功不可沒,在這種溫度較高的瀝青路面,抓地力可圈可點。

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而且新君越的制動系統(tǒng)建壓過程很快,我在105km/h左右開始踩下剎車踏板,馬上就能獲得1G左右的制動加速度,不過速度下降一半左右之后,會出現(xiàn)制動力不平順的現(xiàn)象,給人感覺有點一頓一頓的。我們的猜測是在快速制動的時候,變速箱的降檔動作產(chǎn)生的段落感,從而施加了一個反拖驅(qū)動輪的力,使得制動力得以瞬間增加,但這個狀態(tài)并不會維持多久,所以從上面的表中我可以看到后半程的G值有相對明顯的浮動,雖然剎車效率很高,但是坐在車內(nèi)還是會有些不舒服。

此外,在進(jìn)行剎車測試的時候,在外面負(fù)責(zé)拍照的同事說這輛車點頭還是挺明顯的,其實我坐在車內(nèi)也有此感覺。后來我嘗試打開運動模式,因為在這個模式下,CDC主動式減震器會讓整個下盤的支撐力得到強(qiáng)化,不僅在日常駕駛時讓過彎側(cè)傾變得更小,也可以有效抑制加速和剎車時的俯仰程度。實際效果就是剎車時的點頭動作變小了,車身姿態(tài)也好看了不少,但剎車成績并不會因此而變化。

做為上海通用別克的旗艦車型,新君越擔(dān)負(fù)著很重要的形象角色,在設(shè)計、配置等方面作出必要的提升之外,在基礎(chǔ)的性能指標(biāo)上都已經(jīng)邁入了同級優(yōu)秀的水平,而且表現(xiàn)極其穩(wěn)定,這無疑給新君越往C級車靠攏的底氣又增添了幾分。

伍澳迦
@4586km

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參數(shù)配置君越

官方價:17.99 - 23.99萬

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變速箱:-

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