長安CS15長測（11）看小身材下的底盤有何亮點(diǎn)

從長測到現(xiàn)今來看，長安CS15雖然作為一款小型SUV，但無論是從設(shè)計(jì)還是做工上都有著挺高的水準(zhǔn)。最令人滿意的則是其底盤表現(xiàn)，特別濾震能力和高級感都延續(xù)了長安慣有的高水準(zhǔn)。那究竟CS15這樣的底盤表現(xiàn)除了調(diào)校的功勞之外，在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上是否有什么特別的地方？我們一起通過底盤拆解來研究下。

從上圖可以看到，長安CS15的前懸掛采用的是麥弗遜的結(jié)構(gòu)，其主要是由下擺臂組成。其余一些部件則有轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿以及傳動(dòng)軸等等，從結(jié)構(gòu)以及布局上都是這個(gè)價(jià)位車型很常見的。

另外長安CS15的副車架也是采用這個(gè)價(jià)位車型很常用的元寶梁形式，無論是轎車還是SUV都是比較常見的。當(dāng)然往上還有結(jié)構(gòu)更優(yōu)的“C字形”和“口字型”的副車架，不過這兩種副車架在這個(gè)級別車型當(dāng)中都比較少用。在其他一些細(xì)節(jié)部分，前懸掛與車身的連接處也用上了襯墊，以提高行駛高級感。下擺臂部分也采用了打孔偷輕的方式來減輕簧下質(zhì)量。從上圖可以看到，下擺臂的“瘦身”程度還是相當(dāng)高的。

至于在后懸掛上，長安CS15也是采用了常見的拖曳臂式非獨(dú)立懸掛。其結(jié)構(gòu)簡單，主要是由減振彈簧、減振筒和拖曳臂三部分組成。彈簧與減振筒分開布置最大的好處就是減少對車內(nèi)乘坐空間的侵占。在細(xì)節(jié)部分，后懸掛的彈簧底座上也有通過打孔來減輕重量。拖曳臂內(nèi)部也內(nèi)置了防傾桿以增加整個(gè)橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度，理論上有利于減少過彎時(shí)候的側(cè)傾。

雖然定位的是一款城市型入門級小型SUV，但是長安CS15在底盤防護(hù)措施方面還是做得比較到位的。例如整車的底盤都做了涂層處理，面積很大，而且涂層的厚度也是比較可觀的，這樣能夠?qū)Φ妆P做到更好的保護(hù)，同時(shí)涂層的加入對于底盤噪音的隔絕也有一定的輔助作用。底盤上的一些線路和油管也都用塑料盒包裹住，減少走爛路時(shí)被剮蹭的機(jī)會(huì)。說實(shí)話，這么周到的防護(hù)措施即使是在更高價(jià)位的一些SUV上也未必能做到，所以在這點(diǎn)上是值得給CS15一個(gè)贊。

從上圖可以看到，長安CS15前后輪拱都有比較大的隔音覆蓋件，包裹面積也算是做得比較到位。另外除了底盤下方做了涂層處理之外，在前后輪拱的地方也都有同樣的保護(hù)措施。

長安CS15全系標(biāo)配的都是205/55 R16的輪胎。稱重下來發(fā)現(xiàn)整個(gè)車輪的重量為20.6kg。之前我們長測過的東風(fēng)風(fēng)行景逸S50和比亞迪速銳，在采用同樣規(guī)格輪胎的情況下，景逸S50其單只車輪重量為19.1kg，而比亞迪速銳則只是18kg。這說明長安CS15的這只輪轂在輕量化上做得不是很好，這也許與它在輪轂造型上追求特別的效果所導(dǎo)致的。

整體拆解下來，長安CS15的底盤在結(jié)構(gòu)上確實(shí)與同價(jià)位一些車型沒有什么不同，不過在底盤防護(hù)措施這部分是其亮點(diǎn)所在。最后想說的是，其實(shí)現(xiàn)今同價(jià)位的大部分車型，在底盤結(jié)構(gòu)基本大同小異的前提下，要想真正在底盤行駛質(zhì)感上討好消費(fèi)者，即必須在調(diào)校上下狠功夫。在這點(diǎn)上，長安是做得很好的，不僅在高級別車型上如此，即使是在長安CS15這種小型SUV上也能延續(xù)下來，這也是目前長安相比其它自主品牌很大的優(yōu)勢之一。

鐘永堅(jiān)
@4275km