雪佛蘭探界者長測：底盤有沒有料，拆開就知道

來自通用的D2XX平臺，除了通過共用平臺來降低整車成本之外，這個平臺最大的特點就是輕量化。包括昂科威和探界者等車型，均出自于這個通用的D2XX平臺。那么探界者的底盤到底有多少料，或者說底盤在哪些地方實現(xiàn)輕量化？下面我們通過拆解來了解一下探界者的底盤在設計和用料上到底有何特色。

從上圖可以看到，探界者的前懸掛采用的是同價位車型中比較常見的麥弗遜結構，主要有下擺臂、轉向拉桿、防傾桿和傳動軸組成。探界者的下擺臂是采用了雙層拼焊工藝來焊接。另外從上圖也可以看到，其下擺臂也是采用大量的打孔工藝來達到輕量化的目的，而且擺臂上下兩層均有打孔，幅度是挺大。

探界者的副車架是采用了結構更優(yōu)的全框式結構，相比C字形和傳統(tǒng)元寶梁式的副車架，探界者采用的全框式副車架能夠對碰撞時產生的力進行更好地傳遞。另外探界者還在副車架的地方加入了加強筋，借此進一步提高副車架的剛性，讓整個車架更加結實。

之前我們曾經說過，探界者深踩油門的時候，是比較容易出現(xiàn)扭力轉向的情況。這除了是因為探界者的動力強勁之外，在這次拆解過程當中我們發(fā)現(xiàn)主要的原因還是在于傳動軸上。探界者的傳動軸并沒有采用等長的設計，導致兩邊傳動角度不一，造成扭力轉向。

除了在下擺臂上動“手腳”之外，探界者的副車架也采用了大量的打孔工藝來減輕重量。同時探界者的前輪羊角都是鋁合金材料。從前懸掛的情況下來看，探界者是真的通過多種措施來想辦法降低車架和懸掛的重量。如此做法在同價位車型當中是不多見的。

探界者下擺臂與副車架的連接處使用了橡膠襯套和液壓襯套來提高行駛質感。另外變速箱的支撐座也是采用了鋁合金材質，和車身連接的地方加入液壓襯套，以此來較少變速箱震動的傳遞?；旧线@些做法在同價位車型當中是比較慣有的。

探界者的后懸掛則采用的是多連桿的形式，主要由前縱臂、前下橫臂、后下橫臂以及上橫臂四個部分組成。這樣的多連桿結構形式也是同價位的車型比較常用的。

后懸掛部分也和前懸掛一樣，探界者采用了各種措施來降低簧下質量。羊角還是使用了鋁合金材質，懸掛的縱臂除了采用刀片式的設計之外，也都采用了打孔來減輕重量。包括上下橫臂等多處地方，在保證結構強度的前提下，都是采用了大量的打孔工藝來減輕重量。在現(xiàn)有這種材料的前提下，能夠達到這種輕量化的程度，是做到極致了。

除了在懸掛部件上做文章之外，探界者就是在底盤很多不影響結構強度的地方，都盡量用了很多打孔的工藝來降低重量。所以一升起探界者的底盤，我們就看得到很多的孔?；蛟S有人會懷疑這樣的做法到底能減輕多少重量。確實小范圍的打孔是對重量沒有多大的影響，但是在整個底盤以懸掛部件上都這么做，累積下來降低的重量還是蠻多的，畢竟小數(shù)怕長計嘛。

在底盤防護方面，探界者的底盤對于某些重要部件，也都使用了塑料盒進行保護。只是探界者的整個底盤都沒有進行涂層的處理，這點是稍微做得不夠到位。

探界者的前后輪拱處，都采用了大面積的玻璃纖維材質進行覆蓋，而且整個覆蓋的面積基本是達到了100％。雖然玻璃纖維材質的隔音材料成本要比塑料的貴，但理論上來說隔音性能會更好。這點探界者是做得比較厚道的。

探界者的550T車型統(tǒng)一采用的是225/60 R18的輪胎，我們測得單個車輪的重量為24.5kg。參考過往長測車實測數(shù)據：寶馬X1配備225/45 R18的單個車輪重量為25kg；納智捷大7 SUV配備235/55R18的單個車輪重量有27kg。比較下來，探界者單個車輪的重量是在合理范圍之內。

從探界者的底盤拆解我們看到了通用的D2XX平臺在輕量化方面的厲害之處，可以說探界者的整個底盤是無處不在地追求輕量化，這樣的做法在同價位的車型當中真的是少之又少。車身、底盤的輕量化不僅能降低整車油耗，對于車輛的操控也有一定的幫助，所以輕量化是汽車未來發(fā)展的趨勢。從這一點來看，探界者是走到了同級車型的前頭。

鐘永堅
@5208km