新力獅用車日記（31）談斯巴魯全時四驅(qū)的優(yōu)勢

這段時間我都在寫力獅有關操控的表現(xiàn)，雖然這些嚴格來說不屬于“用車日記”，但確實是我經(jīng)過較長時間、經(jīng)歷各種狀況后積累下來的心得感受，寫出來對于大家更深入了解力獅這款車還是很有意義的。前面講過力獅的底盤構造、轉(zhuǎn)向、撥片換擋，這回該講講一個它的核心技術——全時四驅(qū)了。

極限的中性轉(zhuǎn)向特性

全時四驅(qū)（Full-time All Wheel Drive）是斯巴魯全系的標配技術，但各款斯巴魯車型具體實現(xiàn)全時四驅(qū)的方式是有所不同的。在力獅車系上，頂級的2.5GT、2.0和2.5CVT車型、手動擋車型共有三套不同的全時四驅(qū)，區(qū)別在于中央差速器的形式以及前后動力分配比例，其中2.5GT和2.0i手動版的四驅(qū)是以50：50動力分配為基礎，而匹配CVT的2.0i和2.5i以60：40動力分配為基礎。

和那些以前驅(qū)或后驅(qū)為基礎開發(fā)出來的四驅(qū)相比，斯巴魯?shù)娜珜ΨQ全時四驅(qū)系統(tǒng)有著更均勻的前后動力分配比例，可以理解為它是“純四驅(qū)”，而不是那種偏向前驅(qū)或后驅(qū)的四驅(qū)。因此在過彎的極限動態(tài)特性上，斯巴魯可以實現(xiàn)一種真正典型的“中性轉(zhuǎn)向”——在彎中加大油門，你會感覺前后輪發(fā)力是均等的，既沒有推頭、甩頭，也不會甩尾。這能讓你很安心、自信地在過彎時向油門施壓，越是給油門，車子就越積極主動地沿著方向盤指向的軌跡行駛。當然它也有極限，要是油門加得太大，前后輪胎也會突破極限、出現(xiàn)滑移，但前后輪的滑移基本是同時間出現(xiàn)的，所以就算要滑出彎道，也是“橫滑”出去，而不是一頭扎出去或者調(diào)了屁股甩出去——力獅在我們試車場上激烈過彎時的感覺正是這樣。

全時四驅(qū)有什么功效？

有些人一開上斯巴魯?shù)能?，隨便拐幾個彎就叫道：很穩(wěn)！四驅(qū)厲害！實際上在一般遠沒到極限的過彎狀態(tài)下，感覺穩(wěn)定完全是底盤懸掛的功勞。全時四驅(qū)的優(yōu)勢只會在極限時才能表現(xiàn)出來，這功效有兩個。

第一是增大輪胎的附著力。由于全時四驅(qū)將動力分給四個車輪，而不是只給到兩個車輪，所以無論跟前驅(qū)還是后驅(qū)車相比，全時四驅(qū)因加速導致驅(qū)動輪突破抓地力而打滑的可能性要更低，在極限過彎和低附著力（雨、雪、沙地）環(huán)境下，更不容易因輪胎（往往都是驅(qū)動輪）突破抓地力而失控。

第二個功效要“隱性”一點，可能不太好理解。由于全時四驅(qū)的前后軸動力分配比例是固定在一個相對小的范圍（例如斯巴魯?shù)木退?0/50或者60/40，即便是可調(diào)比例的STI也最多不過35/65），所以即使不是發(fā)力驅(qū)動的狀態(tài)，四個車輪也會通過全時四驅(qū)傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動機有所“牽連”。當車輛想失控時，這種“牽連”可以起到限制前后車輪轉(zhuǎn)速相差過大的作用，制約著前后車輪完全自由滾動，所以車子在天性上就會趨于一種穩(wěn)定直行狀態(tài)，比較難出現(xiàn)大幅度的甩尾、調(diào)頭狀態(tài)。

在早期的老款力獅、翼豹上，斯巴魯就因為這個原因而一度比較消極地引入ESP這類電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因為全時四驅(qū)先天就有類似ESP防止車輛甩尾調(diào)頭的功效，只是它不能像ESP那樣主動幫駕駛者減速，安全防護還是不如ESP有效，斯巴魯才不得不順應潮流開發(fā)自己的電子穩(wěn)定系統(tǒng)VDC。我們曾經(jīng)對力獅進行過緊急變線避讓測試，發(fā)現(xiàn)即便關掉VDC，車輛出現(xiàn)失控時的姿態(tài)還是比較收斂的，不容易出現(xiàn)“大甩大擺”的情況，這就是全時四驅(qū)在發(fā)揮的功效。

與其它四驅(qū)的優(yōu)劣勢比較

最后說一下全時四驅(qū)相比其它四驅(qū)的不同。稱得上全時四驅(qū)的，必須是前后輪任何時候都有動力，在突如其來的極限狀況下，可以即時發(fā)揮四驅(qū)的功效。很多城市SUV用的“智能四驅(qū)”或“適時四驅(qū)”，平時是兩驅(qū)的，當探測到出現(xiàn)極限狀況（有驅(qū)動輪打滑）時才啟用四驅(qū)。這種平時處于“偷懶”狀態(tài)的四驅(qū)對公路上的操控和主動安全是沒幫助的，只對低速時增加牽引力、防止車輛在爛路上打滑被困有作用。所以我們談論在良好公路上提升操控表現(xiàn)，那必須是全時四驅(qū)，因為只有全時四驅(qū)的反應才夠快（嚴格來說它是不需要做反應）。

全時四驅(qū)有什么缺點？最直接的就是油耗。由于時刻都要出力給四個車輪，動力損耗更大，對加速性和經(jīng)濟性都有負面影響。這也是別的廠家大多去開發(fā)智能四驅(qū)、適時四驅(qū)這類“會偷懶”的四驅(qū)系統(tǒng)的原因。而對于像斯巴魯這種堅持用全時四驅(qū)的廠家，要讓用戶接受全時四驅(qū)，就必須在發(fā)揚全時四驅(qū)優(yōu)點的同時，盡力去弱化它的缺點。這就逼著斯巴魯要在發(fā)動機和變速箱的節(jié)能表現(xiàn)上投入更多的心血，以彌補全時四驅(qū)的負面影響。我們的力獅2.5i實際油耗已經(jīng)達到媲美雅閣2.4的優(yōu)異水平，加速性和和2.4、2.5升自然吸氣同級對手不相上下，可見斯巴魯在發(fā)動機和CVT變速箱上已經(jīng)做得相當優(yōu)異，只有這樣，他們才能保住自己一直信仰的全時四驅(qū)傳統(tǒng)，我敢說他們成功了。

顏宇鵬
2010年12月7日