比亞迪秦長測（2）動力澎湃，驗證5.9秒傳說

當我從日本試駕完思鉑?；貋?，辦公室的桌面上就比平常多出一條白色鑰匙，滑蓋的造型讓我以為這是什么遙控器，翻到鑰匙背面我才發(fā)現(xiàn)，這原來是比亞迪的車鑰匙，但沒人跟我說這是什么車。后來到車庫晃蕩一圈回來，才發(fā)現(xiàn)這是比亞迪的秦。我對秦的印象深刻，并不是因為秦的混合動力技術(shù)有多先進，還是插電式的設計能為日常通勤節(jié)省多少費用，而是宣傳標語里面的5.9秒百公里加速時間。正因為有著強大的加速能力，比亞迪秦也當之無愧地成為新車評網(wǎng)長測車歷史中加速最快的成員。

我承認我是很容易被加速度毒害的，初次開著秦去吃中午飯，短距離駕駛我就發(fā)現(xiàn)秦的加速很容易讓人上癮，這感覺比我以往接觸的任何一款同價位車型都要爽快?；叵肫饋?，我接觸過三款不同的比亞迪新能源車，第一次是F3DM，這是比亞迪最早市售的插電式混合動力車型，插電式的設計在當時很少見，能向經(jīng)常市內(nèi)出行的用戶提供低廉的出行方式，長途遠行亦能兼顧，加速性挺彪悍。但那款車還有一些不完善的地方，比如說加速方向盤抖動、轉(zhuǎn)向助力缺少比例感、車身配重不均等。這讓F3DM看來雖然性價比感覺不錯，可是產(chǎn)品的完善程度還有待提高。

第二次接觸很偶然，是比亞迪E6，這是一款能用于長距離行駛的純電動車型。300km的純電動續(xù)航里程，能讓廠家人員將E6從深圳廠區(qū)一直開到廣州市區(qū)，比亞迪就是這樣給我們送來E6的試駕車。之后我們在市區(qū)里面晃悠，也無需太擔心電量的問題，只是沒電的時候要去電站充電，略顯麻煩。E6由于采用純電動的設計，不用等待轉(zhuǎn)速上升就可以輸出最大扭矩，只要肯給“電門”，400Nm的最大扭矩隨時等待調(diào)遣，即便是有著將近2.4噸的自重，E6全“電門”加速的推背感還是能給予駕駛者足夠的信心，在路口綠燈起步依然可以奪取頭位，但后段的加速能力就平平，所以百公里加速成績并不亮眼。

來到第三次接觸的新能源車型，便是我們長測隊伍里面這輛比亞迪秦。我還沒來及特別研究這款車。但是這臺1.5T的發(fā)動機我曾經(jīng)在速銳身上已經(jīng)有所體驗，113kW的最大功率對于速銳來說很可觀，加速的力度很是爽快，但6速雙離合變速箱表現(xiàn)只是平平，沒能讓速銳的百公里成績再上一個臺階。而這套1.5TID動力加上大功率電機，性格要暴戾不少。雖然我剛拿到車的時候，只剩8%的電量，可是在Sport模式下全力加速，車載測試儀顯示百公里加速時間依然有著5.5秒的出色成績，以我主觀體驗來看，這成績的水分并不大。

加速的測試場地屬于水泥鋪裝，以全油門加速，電動機和發(fā)動機相互補充，強大的扭矩輸出，讓一擋成為理所當然的“打滑擋”，伴隨著前輪的滑動，變速箱很快地掛進二擋，打滑的程度有所緩解，在輪胎尖叫一段時間以后，變速箱悄無聲色地進入三擋。我本以為三擋不會再有前輪打滑的現(xiàn)象，雖然推背的感覺比前兩擋有所減弱，但強大扭矩仍輕松地打破輪胎的抓地力，伴隨著輪胎的尖叫，車速瞬間突破100km/h。這種暢快淋漓的加速感覺，在一輛家用并且倡導環(huán)保的插電式混合動力車型上出現(xiàn)，確實讓我感到有點不可思議，真的太棒了。

根據(jù)P-box實測，秦的百公里加速時間為6.4-6.6秒，和車載顯示時間差近1秒?？紤]到加速測試受氣溫、場地影響較大，所以在理想條件下，官方公布的5.9秒加速時間應該是可以達到的。

嘗試完場地的加速體驗，我再次將秦帶回到我們平時最常行駛的道路。由于加速測試消耗電量較大，系統(tǒng)自動切換至HEV模式行駛，1.5T發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時候的秦就像是一輛1.5T發(fā)動機的燃油車型，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門開合角度的配合，讓我找到些開汽油車的感覺。如果不去觀察混合動力系統(tǒng)的工作儀表，我想不少駕駛者會誤以為這是輛普通的汽油車。不過這時候秦的加速感覺和速銳1.5T仍然有著不少差異，首先秦在起步的時候，會有電動機的輔助，所以加速的爽快程度要比速銳出色。而另外，這臺發(fā)動機更像是吃了興奮劑一樣，在Sport模式下特別精神，轉(zhuǎn)速很愿意攀升，電動機只要發(fā)現(xiàn)電池有存貨，就會適時出手輔助加速，所以秦才有著這種討人喜愛的加速感覺。

腳底下有著充沛的動力儲備，面對著道路上面的其他車輛，實行超越動作的時候，我就更加有信心。即便是處于ECO模式下，秦的動力仍然涌現(xiàn)得很線性，在高速公路超越車輛，絲毫沒有任何乏力的感覺出現(xiàn)，從起步至高速巡航，秦的加速感覺視乎沒有多少變化，依舊是一副坦然、淡定的加速姿態(tài)，只要肯給油門，車輛還是很愿意快樂奔跑。不過，底盤的表現(xiàn)卻是沒能給我足夠的信心，軟綿綿的懸掛在過彎的時候，還是不夠貼服，側(cè)傾還是明顯的，面對軟基路面，還是需要穩(wěn)穩(wěn)地抓住方向，強大的動力輸出和底盤的表現(xiàn)相比，會讓我有著明顯的動力凌駕于底盤的感覺。至于車輛的操控性能表現(xiàn)，我會找適合的機會到場地里面，再來探究秦的真實情況。

初步體驗下來，比亞迪秦的加速很強悍，雖然測試數(shù)據(jù)與標稱5.9秒有少許差距，但它確實有叫板性能車的資本，同級別車型里面根本沒法找到這種刺激感覺。我們計劃進行詳細的性能測試，繼續(xù)挑戰(zhàn)5.9秒。另外車輛的燃油經(jīng)濟性和電動續(xù)航里程也是長測的關注重點，畢竟節(jié)能省油才是混合動力車的核心。

譚勁棠
@8800km