比亞迪秦長測（3）轉(zhuǎn)向模式越多越好？

我剛將秦拿到手的時候，總覺得轉(zhuǎn)向的手感很沉重。但后來細想一下，盡管秦的加速能力很強，比亞迪廠家將轉(zhuǎn)向助力收緊些也無可厚非，但是這種轉(zhuǎn)向助力的緊致程度有些過了，日常行車感覺不太舒服。既然秦已經(jīng)有了ECO、Sport這些動力模式選擇，那么說不定會有轉(zhuǎn)向模式選擇，畢竟這年代在電子轉(zhuǎn)向助力基礎(chǔ)上，實現(xiàn)助力改變已經(jīng)有許多先例，就如之前我們長測的現(xiàn)代勝達，20多萬的售價已經(jīng)可以提供三種助力模式了。

本著開拓精神，我對最有可能隱藏轉(zhuǎn)向模式的儀表盤下手。這塊整片式的液晶儀表感覺信息很豐富，有許多內(nèi)容顯示，每次使用都會有新奇的發(fā)現(xiàn)，這里面顯示內(nèi)容包括車輛動力分布、車速、功率、溫度、時間、電量、油量等等許多復(fù)雜的信息，初次接觸確實有種眼花繚亂的感覺，我開了幾天以后才適應(yīng)這塊儀表盤，具體關(guān)于這塊儀表的內(nèi)容，我稍后會再提及。儀表盤的功能菜單，只能在車輛?？康臅r候才能使用，這也是為了安全著想，畢竟屏幕的信息太多，開車中設(shè)置的話很容易會讓駕駛者分心，所以對于秦這種設(shè)置，我還是很能理解的。如果實在想設(shè)置，中控系統(tǒng)里面調(diào)節(jié)助力模式也行，但我并不建議在駕駛途中分心做這事情，這項菜單藏得實在夠隱蔽的。

翻開車輛設(shè)置的菜單，看著那密密麻麻的功能，終于在最底部找到轉(zhuǎn)向助力的選項。秦目前可以提供三種不同的轉(zhuǎn)向模式，分別是舒適、標準和運動。而我剛拿到手的時候，正是使用運動模式。運動模式的轉(zhuǎn)向助力明顯偏重，但是這種感覺更像是人為加重的，轉(zhuǎn)向的角度和線性的表現(xiàn)讓我感覺并不那么和諧，而且重手的感覺幾乎將虛位一并覆蓋掉。實際駕駛起來的感覺助力有點虛假，中低速過彎的問題不大，偏重的感覺還能接受，但在高速行駛的時候，轉(zhuǎn)向助力的均勻程度不佳，還會有斷點的情況出現(xiàn)。表現(xiàn)出來就是轉(zhuǎn)向動作已經(jīng)做出，但車輛仍未見有動靜。這說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在虛位，只是被虛假的助力掩蓋掉。經(jīng)過多次測試，我發(fā)現(xiàn)駕駛模式對轉(zhuǎn)向精準性沒有影響，這更像是“加重”模式。我認為擁有可變齒比、或者能收緊虛位的模式更稱得上“運動”。

后來我再切換至標準模式，這轉(zhuǎn)向助力要舒服許多，感覺就像這模式的名字那樣——標準，我認為這才是最為原始的設(shè)定。在標準模式下，轉(zhuǎn)向的力度會輕盈許多，但不會是虛無的那種狀態(tài)，平時在城市里面穿梭、進出地下停車場、拐彎抹角在橫街窄巷停車，這助力轉(zhuǎn)向的力度就恰到好處，無論左右方向全用完來泊車，還是城市快速路變道，方向盤轉(zhuǎn)過虛位至實位，轉(zhuǎn)向力度都很均勻，有著很好的踏實感，基本轉(zhuǎn)向會對車體有什么樣的影響，都能做到心中有數(shù)。雖然這模式仍和轉(zhuǎn)向精準性沒有太大關(guān)系，但是作為家庭用車，標準模式下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最為舒服的。

那么大家肯定很疑惑，為什么不是以輕見稱的舒適模式更舒服呢？原因很簡單，舒適和運動都是以標準為參考值，進行力度上的調(diào)節(jié)，所以這種有點故意的變化，調(diào)校不合理的話很可能會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，舒適模式同樣如此。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度是最輕盈的，輕松到只需要一根手指就能轉(zhuǎn)動方向盤，但是從虛位到實位的過度，還是有點生硬，轉(zhuǎn)向力度不均勻。要是和運動模式比起來，舒適模式下的助力要稍稍均勻一點。除非你是特別喜歡方向盤手感很重或者很輕，而且對轉(zhuǎn)向虛位那段不均勻的助力不介意的話，那三種模式都可以隨心選擇。但如果你喜歡協(xié)調(diào)、均勻的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，那么標準模式才是比亞迪秦最原始、同時是最佳的轉(zhuǎn)向模式。

而無論是哪種模式，當車速上升至60km/h附近，方向盤助力都會有所加重，只是根據(jù)不同模式，加重的程度會有所不同而已。在60-100km/h這段速度區(qū)間，三者的轉(zhuǎn)向助力差異還是很明顯的，依然是標準模式最均勻、手感最為舒服。而當車速在100-120km/h附近徘徊的時候，轉(zhuǎn)向助力的區(qū)別就不會那么大，就像是都處于運動模式那樣，方向盤感覺很沉，需要花費點力氣才能轉(zhuǎn)動，這種設(shè)計是希望能給駕駛者多點安全感。秦的高速行駛助力沉了，虛位的調(diào)校也是合理的，駕駛起來還算是輕松舒適。不過當車輛處于急加速的時候，方向盤會出現(xiàn)搶舵的扭力轉(zhuǎn)向，沒見識過的駕駛者可能會心理緊張。畢竟秦的動力太強，想解決扭力轉(zhuǎn)向不太容易。

其實相對于以往的比亞迪車型而言，秦的轉(zhuǎn)向質(zhì)感已經(jīng)有了明顯的進步，我們也能看到比亞迪在這方面做出的努力。F3DM的結(jié)構(gòu)原理和秦相近，最初推出的版本，轉(zhuǎn)向質(zhì)感存在不少問題，轉(zhuǎn)向助力不均勻，感覺就像是平時賽車游戲機的方向盤壞了那樣，有著明顯的齒輪感，沒有任何轉(zhuǎn)向的回饋，而后來廠家和消費者進行積極的溝通，車輛經(jīng)過升級固件以后，轉(zhuǎn)向質(zhì)感有所改進，車主也得到滿意的答復(fù)。最近秦也推出了升級套件，對儀表和行車電腦部分進行升級，特別對SOC部分進行優(yōu)化，給車輛有更多的自主調(diào)節(jié)空間，我們的長測車也是升級過后的產(chǎn)品，相信得到車主的反饋以后，比亞迪廠方也會一如既往地有所行動，針對問題對癥下藥，轉(zhuǎn)向質(zhì)感的問題應(yīng)該有機會能改善。畢竟秦目前的轉(zhuǎn)向質(zhì)感已經(jīng)不錯（標準模式下），如果能得到升級改進，那么這三種模式應(yīng)該能有名副其實的作用了。

譚勁棠
@9114km