榮威550長測（11）0-100km/h加速測試

在上一篇文章中我們已經(jīng)提及到，改款榮威550最大的改變就是換裝了TST雙離合變速箱，我們也對變速箱在日常中的使用表現(xiàn)進行了一番評價。但更想知道的是換裝TST雙離合變速箱之后，榮威550的動力性能究竟有多大的變化。于是我們對榮威550進行了百公里加速測試，看看雙離合變速箱有怎樣的表現(xiàn)。

按照新車評網(wǎng)對百公里加速測試的標準，自動擋車型（包括雙離合變速箱）采用正常起步的方式（不采用吊轉(zhuǎn)速的方式），考驗正常情況下的加速性能。當然有運動模式的車型統(tǒng)一采用此模式。

從成績來看，榮威550的百公里加速時間為10.88秒，雖然成績上與官方公布的10秒有出入，但考慮到場地、天氣以及車況等因素，這樣的誤差都在合理范圍之內(nèi)。另外10.88秒的加速成績在這個級別車型中也算正常。

所有圖標的橫坐標是時間，左側(cè)縱坐標是速度，右側(cè)縱坐標是加速度值。藍色曲線表示加速度，也就是俗稱的G值（重力加速度，1G=自由落體的加速度），紅色曲線表示速度。

從圖表中可以看到，一開始起步的時候加速度就已經(jīng)接近0.4G，也因此感覺到非常猛烈的推背感，這一方面歸功于雙離合更加直接的傳動效率。不過速度逐漸起來之后， 整個G值的變化就猶如坐過山車般（紅色圓圈部分），先回落，再大幅度上升。就像開著一臺手動擋車型，吊著一定轉(zhuǎn)速起步所帶來的感覺。

對于這一現(xiàn)象，其實根本的原因是電腦對于離合器結(jié)合的“動作”控制所造成的。榮威550的電腦對離合器的結(jié)合有這樣一種習慣，基本上都是先半離合聯(lián)動，然后離合器接入到一段時間之后會瞬間結(jié)合，有點像開手動彈離合起步的過程。而且在日常使用過程中，正是這種設(shè)定的緣故， 稍大油門起步，整車動力輸出就像打了“雞血”。不過只要你對油門溫柔對待，讓離合器更加順滑地結(jié)合，起步平順性也有所保證。

如果說正常情況下稍大油門起步像打了雞血的話，那么采用啟停系統(tǒng)之后，動力輸出就如吃了“偉哥”。對于這種變化，我們也想驗證對百公里加速成績是否有所影響。

【開啟啟停系統(tǒng)之后的百公里加速時間】

開啟啟停系統(tǒng)之后，百公里加速時間從10.88秒變?yōu)?0.2秒，增幅有0.68秒之多。除了時間快了之外，在起步的瞬間還伴隨響胎的情況。在身旁的同事對為之一驚，這款雙離合變速箱竟然能如此兇猛起步，大家還以為我做了什么手腳。

正所謂有圖有真相，為了證明我是清白的，那么還是用圖表說話吧。從圖表中看到（紅色圓圈部分），起步之后加速G值也有回落，但是之后G值的變化就是加了個“turbo”，在時速10km/h的時候就已經(jīng)達到0.5G的最大加速G值。甚至在時速23km/h的時候又再一次達到“高潮”。正是因為達到最大加速G值的時間更早，甚至加速G值兩度達到0.5G，所以整體加速時間會更快（快在前半段）。

不過從兩個圖表中均能發(fā)現(xiàn)，除了在起步瞬間有很強烈的推背感之外，后段的加速過程都是比較平緩（圖中綠色圓圈部分）。這也是最終不能突破“10”字大關(guān)的主要原因之一。從圖中也可以發(fā)現(xiàn)，大概在3.2秒到3.9秒之間，變速箱從一擋切換到二擋，換擋速度中規(guī)中矩。不過也換來了更加好的換擋平順性，至少在測試過程中不會感覺到明顯的換擋頓挫。

開啟啟停系統(tǒng)之后，起步確實更快了，那是否意味著真的比加速，還不如搭上啟停系統(tǒng)？其實從整個加速過程來看，如果算上啟停系統(tǒng)的啟動時間，兩種方式的百公里加速時間大概會基本持平。

總體上來說，改換TST雙離合變速箱之后，能看到榮威550起步更加迅猛，頭段加速力道也犀利，后段加速變速箱也有不錯的平順性。如果能改善發(fā)動機后段的加速力道，那么榮威550整個加速成績還有很大的上升空間。

鐘永堅@9000km