榮威550長測（12）啟停系統(tǒng)油耗大揭密

許多網友對榮威550上配備的自動啟停系統(tǒng)充滿著好奇，今天我們就為其中大家最關心的啟停系統(tǒng)對油耗的貢獻，做一次揭密大測試。

測試方式：

加滿油（跳槍即停）〉開啟啟停系統(tǒng)走一次〉回到加油站重新加滿油〉關閉啟停系統(tǒng)再走一次相同路線〉再回到加油站里加滿油〉記錄油耗

行駛方式：

開啟自動啟停系統(tǒng)與關閉自動啟停系統(tǒng)各走一次我們預定的測試路線，兩程都是同一人以平常模式駕駛，車內開啟音響，空調設定為24度一格風量的狀態(tài)，兩次加油均使用同一支加油槍。

測試路線：

我們選擇了一條車流密集，交通燈位非常多的路段：新港東加油站（磨碟沙地鐵口）〉新港東路〉新港西路〉昌崗東路〉昌崗中路〉鶴洞橋腳掉頭〉原路返回新港東加油站 （全程17.2km）

在廣交會期間，一個風和日麗下午，測試正式開始。加滿油，榮威550就開始它的啟停系統(tǒng)揭密之路了，首先是在開啟自動啟停系統(tǒng)的狀態(tài)下延測試路線走一圈。

開啟啟停系統(tǒng)的測試過程，從14:22分出發(fā)到15:20分走完一圈回到加油站，全程車流量較大，不過沒有遇到嚴重的塞車，停車主要以等過交通燈位為主，一共經歷24次停車，其中有自動啟停系統(tǒng)介入關閉發(fā)動機的達21次?？偼＼嚂r間為18分29秒，自動啟停系統(tǒng)介入關閉發(fā)動機的總時間為16分06秒。

剛駛出加油站，可能因為車速沒有達到啟停系統(tǒng)的要求或者車里的儲電量還不夠，前三次停車550的啟停系統(tǒng)都沒有介入使發(fā)動機熄火。第四次停車，啟停系統(tǒng)終于介入，停車24秒，發(fā)動機在第21秒自行啟動，時間比較短，原因估計是所存儲的電量不多，需要提前啟動充電。接下來的路面狀況比較暢順，基本是遇到紅燈才停車，啟停系統(tǒng)發(fā)揮也十分穩(wěn)定，基本上都是車停多久發(fā)動機也停多久，最長的一次停車達111秒（1分51秒）。

回到加油站，這時車載電腦顯示平均油耗為11.3L/100km，實際用了多少油，還得加一次油檢驗一下。油槍插到車里，很快才加了1.55L的油就跳槍加滿了。證明之前開啟自動啟停系統(tǒng)走的這17.2km的路，只用了1.55L的油，換算過來實際的油耗只需9L/100km。

這樣一個結果究竟為油耗作出多大的貢獻如何，還得開關閉自動啟停系統(tǒng)后再走一次才知道。

關閉自動啟停系統(tǒng)一圈走下來，路況與前一次測試時基本一致，從15:30出發(fā)到16:23回到加油站，這一圈的總停車時間只有17分02秒。為了測試的公平，我們在加油站口多等一分多鐘到剛剛好18分29秒才開進加油站，這時車載電腦顯示的平均油耗為12.9L/100km，實際加油量為1.94L，即百公里油耗為11.3L/100km。

經過簡單而又嚴謹的對比測試，高下立見——開啟自動啟停系統(tǒng)，在我們測試的17.2km的路段，車速不高、道路的交通燈位密集、紅燈等待時間久的路況環(huán)境下，油耗具體要比沒有啟停系統(tǒng)的狀態(tài)少了0.39L，統(tǒng)計平均油耗低2L/100km。由此看來，榮威550配置的自動啟停系統(tǒng) 在比較擁堵的路況，確實能為節(jié)省一部分油耗。

這次測試的同時我們還對另一個問題進行了觀察——啟停系統(tǒng)可以讓發(fā)動機停多久？在測試路段由于交通原因，榮威550停車等燈的時間都沒有超過2分鐘，啟停系統(tǒng)一直運作得十分穩(wěn)定，完全沒有逼出它的極限。所以我們做了另一個更“極限”的測試——

把車子開到一條快速干道上，勻速60km/h開了一個來回大概15公里的路程，讓車子充分充電。此時停車，啟停系統(tǒng)毫無疑問地介入，發(fā)動機關閉，我看著秒表一直等發(fā)動機“蘇醒”……終于計時器數到4分48秒的時候，發(fā)動機才自動啟動，這一下自動停機共持續(xù)了幾乎5分鐘的時間。這期間車內空調設定在24度，不過發(fā)動機關閉時，空調的壓縮機會逐步降低制冷直到完全不制冷，所以如果是大熱天，如此長時間停機估計人會受不了。

但就自動停機的持續(xù)時間來說，550這套系統(tǒng)能挺到5分鐘已經非常不錯了。為了驗證經過5分鐘的停車后蓄電池是否已經被耗盡，走過5、6百米我再進行了一次停車，竟然又是接近5分鐘停機后發(fā)動機才自己重啟，證明蓄電池其實還有余電，也許啟停系統(tǒng)設置的關閉發(fā)動機最長時間就是5分鐘。這樣的設定還是挺人性化的，對付一些超長的燈位都足夠了。

李立山
@9080km