C-HR長測（三）：TNGA架構(gòu)下的人機(jī)工學(xué)你都懂嗎？

長測車兩周就已經(jīng)跑了2000多公里，它實(shí)力躋身進(jìn)編輯部“寵兒”的行列，取送車、攝影攝像工作車等情景都有其身影。那么也是時(shí)候從C-HR上，淺談我對TNGA架構(gòu)的看法。

以前總覺得概念會(huì)是很虛的東西，但日夜相對后發(fā)現(xiàn)這套架構(gòu)下的新體驗(yàn)，竟是那般的實(shí)在。一切都屬于可感知的范疇之內(nèi)，在這個(gè)講究消費(fèi)升級的大環(huán)境下，C-HR這個(gè)潮流新物種也能傳遞出價(jià)值越級概念。不信？往下看。

引領(lǐng)變革又制定標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)成花小錢辦大事的宗旨。沒有對比就難有直觀呈現(xiàn)，適逢身邊朋友有臺RAV4榮放，我毫不猶豫的借過來現(xiàn)場說法。眼尖的朋友相信能立刻發(fā)現(xiàn)C-HR的不同之處，TNGA架構(gòu)講究低位裝配低重心效果，難能可貴的是沒有犧牲最小離地間隙。

先不說這能對車身側(cè)傾和操控的幫助，光視覺呈現(xiàn)的方式就到位了。因發(fā)動(dòng)機(jī)組件的小型化和輕量化，C-HR引擎蓋明顯能比常規(guī)SUV車型要低，參考“同門師兄”前擋風(fēng)玻璃下沿作參照，便可直接得出該結(jié)論。坊間說“千金難買重心低”，C-HR為用戶賺足了駕駛感。

你以為TNGA架構(gòu)優(yōu)化這一點(diǎn)就能完事了？當(dāng)然沒那么簡單，為實(shí)現(xiàn)開闊視野，其又把不少功夫花在A柱上，這改變既涉及到車體結(jié)構(gòu)，也關(guān)聯(lián)到外觀語言，還好尺度拿捏到位。

身為處女座，我向來有意識地去觀察車身細(xì)節(jié)，無疑C-HR又成功的吸引到注意力，常見車型的A柱都是采用上窄下寬的設(shè)計(jì)，而TNGA架構(gòu)則選擇從上至下收窄的設(shè)計(jì)，同時(shí)隨著后視鏡位置的后移，令C-HR的車身比例更加美觀協(xié)調(diào)，也符合拓寬駕駛視野的考量。

習(xí)慣性拉開車門后，我并沒有如同往常一樣急著坐進(jìn)駕艙，而是忙著去看看各處鈑金件，C-HR在此等接縫處蘊(yùn)含著門道，如激光螺旋焊接技術(shù)。安全方面越級而生，它相較以往傳統(tǒng)的造車技藝，能明顯發(fā)現(xiàn)C-HR上的焊點(diǎn)數(shù)量有更多，這直接帶來的好處便是車身剛性的提升，同時(shí)這也為操控打下根基。

愛找茬的天性驅(qū)使著我先別流連于舒適的座椅上，果不其然有新發(fā)現(xiàn)，座椅固定架又和傳統(tǒng)玩法有區(qū)別，這回不再受簡單構(gòu)造和成本控制而詬病了。根據(jù)日系車企制造慣性，以往多是常見采用地板覆蓋件的，而到了C-HR是直接連接在車身上。

一套好的人機(jī)工學(xué)，離不開駕車姿勢、坐姿、身體負(fù)擔(dān)、上下車便利性、視野清晰度、車動(dòng)敏感度這關(guān)鍵的六大要素，無論男女老少亦或是高矮肥瘦，僅需片刻間的調(diào)整，便能在C-HR上輕松找到屬于自己的舒適專座。

承接先前車身剛度的初體驗(yàn)，這座椅結(jié)構(gòu)在日常行經(jīng)顛簸路面時(shí)，同步會(huì)有平穩(wěn)緊致不松散的感覺帶出。而激烈駕駛時(shí)，配合包裹感強(qiáng)和支持度足的護(hù)翼，又能有效減少駕駛者的身體側(cè)傾幅度，TNGA架構(gòu)下讓人車間的溝通清晰直觀。

殊不知座椅還有奧秘，內(nèi)部把“臀高”設(shè)定為TNGA架構(gòu)零部件共用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這就成了別于MQB平臺之類的特色所在。TNGA架構(gòu)不是把焦點(diǎn)放在通用后能省下多少成本，而是更多把駕乘人員的感受優(yōu)先置于首位，其次再考慮搭配等相關(guān)問題，這就和傳統(tǒng)的工程師造車思維形成鮮明對比。

以往SUV重心高操控差易側(cè)翻，是轎車忠實(shí)擁護(hù)者們經(jīng)常用來反對的理由，可TNGA架構(gòu)輕而易舉的刷新了固有認(rèn)知，由C-HR給出了個(gè)操控越級的好范例，極限甚至都可以來得稍晚一些。讓駕乘人員以更近的距離，體驗(yàn)純粹極致的運(yùn)動(dòng)魅力，著實(shí)是臺好玩會(huì)玩的車。

一低遮百丑除了帶來感官層面的愉悅之外，車身響應(yīng)性上的迅捷靈敏同樣讓人上癮，ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)配合上一個(gè)后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，對比起以前長測開的同價(jià)位SUV，只能說是代步工具嘛。C-HR轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，現(xiàn)在才算體會(huì)到了從容自如的深意為哪般。

C-HR這個(gè)小家伙就是定位好動(dòng)樂玩的，它不用背負(fù)著四驅(qū)系統(tǒng)等包袱，先天素質(zhì)就決定了該車可以擁有更多的可能性。入彎的信心從何而來？硬核有前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸掛的形式，軟實(shí)力有下擺臂形狀的優(yōu)化，提升的轉(zhuǎn)向手感不止一二，運(yùn)動(dòng)就全靠這好底子了。

長測的高強(qiáng)度用車也算有段時(shí)間了，之前在評論區(qū)看到有網(wǎng)友發(fā)問“在起步或者持續(xù)加速的時(shí)候，這個(gè)變速器有打滑現(xiàn)象嗎？”我們可以負(fù)責(zé)任的說，自家C-HR暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)此類問題，考慮到該車起步低速是用齒輪咬合，銜接直推的，后續(xù)再用鋼帶傳動(dòng)的，理論上解決了起步時(shí)扭矩大易打滑的情況。

后記

感謝TNGA架構(gòu)為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了如此平民化的精品小車，靜能接娃買菜，動(dòng)能跑山劈彎。實(shí)不相瞞，在長測這段用車時(shí)間里面，我已經(jīng)被C-HR深深的圈粉了。