C-HR長測總結(jié)：它是一臺更好的豐田車

元宵已過，這個春節(jié)也就算是過完了，按照計劃，我們的C-HR長測項目在這個時候也來到了尾聲。在過去的三個月里，我們綜合地考驗了這臺回頭率十足的小型SUV的方方面面，從外觀、內(nèi)飾、人機(jī)工學(xué)設(shè)計，到動力、油耗、操控，它就像一個學(xué)霸，在每一次考試中都交上了讓人滿意的答卷。幾乎每一個開過它的同事都對它稱贊有加，有人喜歡它的顏值、有人喜歡它的操控、有人喜歡它的舒適，它是一臺掛著豐田標(biāo)的車，但是卻比以往的豐田車更加有魅力。

顏值在線，輕松俘獲人心

已經(jīng)很久沒有一臺車能像C-HR一樣，顏值輕輕松松就能獲得公司女同事們的一致認(rèn)可，它使用的SEXY DIAMOND設(shè)計語言真的如鉆石一般，對女人有強(qiáng)烈的吸引力。隨便找一個女同事問問她對C-HR的評價，“好看”肯定是脫口而出的第一個詞。

以往我們談及豐田車的外在形象，經(jīng)常會用到“中庸”這兩個字，但是自從使用了TNGA架構(gòu)，豐田已經(jīng)徹底打破了我們對它一貫的認(rèn)知?；赥NGA架構(gòu)打造的C-HR就像是一臺來自未來的車，外觀設(shè)計感十足，幾乎完全就是按照設(shè)計師的圖紙造出來的，車身線條非常豐富，整臺車看起來既靈巧又有力量感，猶如玩具般精致。大溜背、小翹臀、隱藏式后門把手、鏤空擾流板，這些獨具風(fēng)味的小細(xì)節(jié)讓這臺車注定會成為路上的焦點。如此激進(jìn)、高調(diào)、獨特的外觀，就已經(jīng)足夠說服不少人下單購買了，這是以往的豐田車做不到的。

豐田的買菜車也有了駕駛樂趣

在眾多男同事對C-HR的評價中，“好開”是出現(xiàn)頻率最高的詞?！榜{駛樂趣”這四個字，在以前的豐田車中，我們是很難體會到的，但是這臺C-HR卻完全不同。雖然它是臺SUV，但TNGA架構(gòu)帶來的低重心和良好駕駛視野的理念依然使得它具有良好的操控和駕駛樂趣。

長測過程中，我們對C-HR進(jìn)行了麋鹿測試，72.4km/h的成績證明了它底盤的極限能力。在日常駕駛過程中，良好的底盤穩(wěn)定性和較高的底盤極限帶來的是更好的操控信心，開著它快速過彎、高速變道，可一點都不怵。加上它的轉(zhuǎn)向雖輕柔，但指向性和車身的跟隨性都很不錯，2.0L的動力配上CVT變速箱，雖然0-100km/h加速實測成績?yōu)?.7s，但是動力勝在平順、跟腳，初段有沖勁，中后段也不乏力，無論是應(yīng)付日常通勤，還是偶爾山路劈彎，它都能夠奉陪到底，動力和轉(zhuǎn)向的調(diào)校在運(yùn)動和舒適之間找到了很好的平衡，開起來十分討人喜歡。

更難得的是，C-HR在提升運(yùn)動功力的同時，并沒有犧牲行駛的舒適性，在這方面，它做得比同級的其他合資小型SUV都要好。面對路面大大小小的顛簸，C-HR的底盤都能夠從容應(yīng)對，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”，底盤顯得很有厚實感。在隔音方面，它的表現(xiàn)也是可圈可點，基本達(dá)到了更高一級別的緊湊級SUV的水準(zhǔn)。

在日系車一貫有優(yōu)勢的油耗方面，搭載了熱效率高達(dá)40%的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動機(jī)的C-HR的表現(xiàn)自然也不會差，實測高速油耗5.2L/100km、市區(qū)油耗8.1L/100km。C-HR依然是一臺可以舒舒服服開著去買菜而且還非常省油的豐田車，但是它又能提供一定的駕駛樂趣，顯然會更討得年輕消費者的歡心。

看著不大，用著不小

C-HR的車身尺寸不大，外觀復(fù)雜的線條更讓它顯得非常小巧，但是實際上內(nèi)部的空間要比想象中更大。特別是后排的空間，雖然為了外觀的設(shè)計感，后排的窗戶做得很小，乍一看還以為它是臺兩門車，但是打開后門之后，你會發(fā)現(xiàn)后排的乘坐空間其實完全能夠坐下正常的成年男子，加上靠背的角度、坐墊的厚度和高度都設(shè)計得非常合理，后排除了視野差，坐起來還是挺舒服的。

至于儲物空間，開著C-HR出去自駕游之前，我們也懷疑過它的尾箱裝載能力，由于溜背的造型，打開尾門之后尾箱空間看起來真的不大，但拆掉隔板試著擺幾個行李箱之后，發(fā)現(xiàn)看著小小的空間竟然能塞下1個28寸行李箱和2個20寸行李箱，剩余的空間還能放1個背包。只不過放完這么多行李之后，后方的視野會被部分遮擋，開車時就要倍加小心。這樣的尾箱裝載能力，基本能夠滿足三口之家的日常需求，但是如果是滿載5人長途出行，行李很可能就裝不下了。沒辦法，為了美美的外形，肯定要有所犧牲。

購買建議：中配車型最劃算

前段時間，一個關(guān)系很好的朋友想買繽智，在我的勸說之下最終提了C-HR，買的是次低配的領(lǐng)先版，雖然比最低配的精英版貴了1.1萬元，但是增加了一整套的TSS（TOYOTA SAFETY SENSE）智行安全系統(tǒng)，包括了主動剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航和自動遠(yuǎn)光燈，加上全系標(biāo)配的10氣囊，主動安全和被動安全都有了全面的保障。不僅如此，這個配置還多了倒車影像、無匙進(jìn)入、一鍵啟動、9英寸觸控屏、藍(lán)牙電話、車載導(dǎo)航、Carlife和語音指令功能，性價比是比較高的。

如果預(yù)算充足，再加一萬元買到豪華版，還能獲得前后駐車?yán)走_(dá)、疲勞駕駛提醒、皮質(zhì)方向盤、LED大燈和自動雙區(qū)空調(diào)，面子里子都有所提升，也是挺值的。領(lǐng)先版和豪華版，是我們最為推薦的兩個配置。

總結(jié)：

毫無疑問，TNGA架構(gòu)給豐田的新車帶來的變化是巨大的，從中庸到高調(diào)，從平淡到有趣，C-HR身上不僅有傳統(tǒng)豐田車實用、舒適、油耗低的特點，而且它的顏值、操控和齊全的安全配置都足以打動消費者。TNGA架構(gòu)之下打造的C-HR無疑是一臺更好的豐田車，相比同級對手，它在設(shè)計、行駛品質(zhì)和安全配置上的優(yōu)勢是非常明顯的。在“新車評2018年度推薦”榜單中，它被評選為最值得推薦的合資小型SUV，結(jié)果可以說是實至名歸。