C-HR長測（五）：一公里才3毛多 40%熱效率名不虛傳

在海外版的C-HR上市之初，編輯部對它的興趣不單單來自于脫胎換骨的全新外型設(shè)計(jì)，作為TNGA架構(gòu)下的首款SUV，C-HR還能帶來什么驚喜呢？尤其是對于我們這群對油耗極其敏感的測試專員來說，國產(chǎn)C-HR這套擁有40%熱效率全新2.0L自吸發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱的動力組合，是極具誘惑力的。C-HR來到公司已經(jīng)有一段時間了，作為編輯部的工作車“勞?！保壳耙呀?jīng)接近4000km的里程了。所以趁著廣州車展的空檔，我們對C-HR進(jìn)行了一次常規(guī)的油耗測試。

 2.0L自吸發(fā)動機(jī)，越級排量獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

測試前先提一下這臺全新的2.0L發(fā)動機(jī)，在未查證資料前，我曾以為這臺2.0自吸發(fā)動機(jī)，是老凱美瑞的同款2.0L。而事實(shí)是，這臺發(fā)動機(jī)屬于官方稱為Dynamic Force的系列，是歸屬于TNGA架構(gòu)下的全新發(fā)動機(jī)，擁有與凱美瑞上搭載的2.5L發(fā)動機(jī)同樣的高熱效率低油耗特點(diǎn)。

這款發(fā)動機(jī)首次亮相就裝備在C-HR上，能在小排量渦輪化日益嚴(yán)重的今天，豐田還越級地給小型車配高排量自吸，的確值得認(rèn)同。而且根據(jù)目前已知的消息，全新的第八代凱美瑞亦將推出此款動力總成的新車型。對于豐田來說，如此舉足輕重的兩款車型，都采用該款動力總成，足以看出官方對該動力總成的重視及自信。

 市區(qū)油耗：ECO模式下亦可輕快

市區(qū)要面對的最主要路況，還是上班族最為頭疼的堵車跟車。過去的日系車，因?yàn)椴捎眯∨帕孔晕?，為了保證低速時候的動力響應(yīng)性，總是很喜歡把前段油門調(diào)教得極其敏感，經(jīng)常出現(xiàn)少給一點(diǎn)油門不走，多給一點(diǎn)又竄的情況。而C-HR則沒有出現(xiàn)這種囧境，我個人認(rèn)為主要還是歸功于CVT變速箱，因?yàn)檫@個CVT變速箱加入了一組起步齒輪，負(fù)責(zé)在起步的階段提高傳動效率。換個說法也就是說低速起步并不是鋼帶傳動，所以整個油門的敏感度都可以趨向均衡。

而像我們每次測試日系車，都發(fā)現(xiàn)一個特點(diǎn)，那就是在燃油經(jīng)濟(jì)性的表達(dá)方面，日系車都比較引以為傲，或者說值得炫耀。人家也的確有炫耀的資本....因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)際體驗(yàn)來看，C-HR即使是開啟兩個ECO模式（ECO駕駛模式及空調(diào)ECO模式），整個車的動力還是非常暢快，并沒有因?yàn)橛鲆奅CO這三個字母就變得疲軟下來。

并且像C-HR的自動啟停和自動駐車，搭配得非常好，基本上每個堵車點(diǎn)，你只要深踩一腳剎車，發(fā)動機(jī)立馬就機(jī)靈地開始“偷懶”，當(dāng)你輕給一腳油門，它又會及時地松開自動駐車，重新點(diǎn)火前進(jìn)，整套動作都是比較流暢自然，不會讓你有不適感，加上本來就靈活小巧的車身，在市區(qū)里面開起來是輕松而暢快的。

說到這里又要懟一下那些擁有自動啟停和自動駐車，卻無法同時搭配干活的車型，是不是應(yīng)該反思一下？有時候配置真不是靠數(shù)量堆疊的，有只是基礎(chǔ)，好用才是最終目的。

另外特別要提到的是，C-HR在每次駕駛過程中的啟停時間都會默默記錄下來，每次你一腳剎車，就能看見啟停時間不斷上升，所以開起C-HR總會不由自主地想要多啟停一會，好滿足我們的測試強(qiáng)迫癥。以此次市區(qū)59公里的路程為例，用時為2小時49分，而啟停時間就已經(jīng)占據(jù)了23分鐘.....足以證明該啟停系統(tǒng)的效率之高。

最終我們以平均時速21km的情況下，做出了車顯8.8L/100km，實(shí)算8.1L/100km的成績。這么短的市區(qū)試駕距離，而且塞車路段比例非常高，C-HR得出這個油耗數(shù)字是比較正常的，而且這個過程主要是體驗(yàn)車輛在市區(qū)復(fù)雜路況的體驗(yàn)。以C-HR這套動力組合來基礎(chǔ)，很多小排量渦輪真的只能仰望...看來這個40%熱效率的發(fā)動機(jī)，并不是單純的噱頭...

 高速：行駛質(zhì)感越級，有點(diǎn)“雷”

最近換代的日系車，可能都商量好要擺脫以往“鐵皮薄，高速飄“的誤區(qū)，基本上每一臺新?lián)Q代的車型，開起來都會變得更敦實(shí)了，跟以前的風(fēng)格差異化明顯。像C-HR在高速行駛時，即使做出諸如快速變線、通過起伏路面等影響車身姿態(tài)的動作，你依然可以感知到C-HR的底盤是緊緊咬住地面的，并不會像許多SUV那樣出現(xiàn)明顯的晃悠及側(cè)傾，整個車身有點(diǎn)趨近于轎車的貼地飛行感，高速的動態(tài)協(xié)調(diào)性保持得很好。

特別在80km/h的速度區(qū)間，你甚至?xí)蟹N開著雷克薩斯的高級感，整個體驗(yàn)都是越級的，主要是因?yàn)檎w的NVH，在這個高速區(qū)間段，C-HR是進(jìn)入了一個佳境的。

動力方面，像前段起步急加速，因?yàn)槠鸩烬X輪的幫助，整體的加速效率還是非常不錯，而且得益于2.0L自吸發(fā)動機(jī)的底氣，即使是80至100km/h的區(qū)間，整體的加速感都比較順暢，提升至超過100km/h以上的公路限速，發(fā)動機(jī)的動力儲備依然充裕，與同級車中多采用的小排量渦輪發(fā)動機(jī)有著截然不同的動力輸出特性。

最終我們在平均時速67km/h的情況下，做出了車顯5.4L/100km，實(shí)算5.2L/100km的成績。綜合比較之下,無論是市區(qū)油8.1L/100km，還是高速油耗5.2L/100km，這兩個數(shù)據(jù)在各自的工況里跟同級車型的橫向?qū)澅群?，都屬于相?dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

 總結(jié)：

在咖啡法則的影響下，越來越多車型在換代之后直接拋棄了自吸，投入渦輪的懷抱。而豐田在這樣的環(huán)境下，卻依然能保持對全新自吸發(fā)動機(jī)的研發(fā)熱情，的確難能可貴。從測試結(jié)果來看，C-HR上的這臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)，“40%熱效率”的標(biāo)簽并不單純的是一個噱頭，而是一筆一劃地反映到實(shí)際的油耗數(shù)據(jù)上。可以這樣說，以C-HR的車身尺寸及車型定位來說，這套2.0L+CVT的動力組合，算得上它在國內(nèi)的最佳搭檔了。