C-HR長(zhǎng)測(cè)(七）:有這樣的市區(qū)通勤神器，還要什么電動(dòng)車？

公司有不少同事家住一座與廣州接壤的城市——佛山，每天化身兩城之間的候鳥。由于廣州“開四停四”的外地車牌限行政策，加上前段時(shí)間油價(jià)漲得比股價(jià)還快，有同事便選擇了拼車上下班。一來增進(jìn)同事感情，二來也對(duì)自己荷包善良一點(diǎn)。于是在這種情況下，C-HR和絕大多數(shù)長(zhǎng)測(cè)車一樣，逃離不開偶爾解決同事日常通勤的宿命。正好家里那位提出周末要去宜家添置家具，需要一臺(tái)空間靈活的SUV。素有“公車私用小王子”之稱的我，怎么會(huì)放過這塊“肥肉”呢？順帶也可以體驗(yàn)一下C-HR在綜合路況下的表現(xiàn)是不是如編輯部同事說的這么好。

1、顏值一流，視野開闊。

盡管C-HR已經(jīng)來了有一段日子，它的造型無論看多少次依然驚艷。我已經(jīng)不是第一次去夸C-HR的造型了，C-HR的造型注定不是豐田以往的萬金油合家歡造型。不喜歡的人很挑剔，喜歡的人非常買賬，但無論如何這個(gè)造型一定是個(gè)性的。就在我用車的短短幾天內(nèi)，在加油站，在吃飯的停車場(chǎng)，都有人在一旁關(guān)注議論，甚至有一回停車時(shí)保安大哥還特意攔住夸我車好看，順帶咨詢價(jià)格。

C-HR的視野是非常好的，說起來大家可能聯(lián)想不到，其實(shí)這也得益于高強(qiáng)度鋼在車架上的使用。因?yàn)檐嚰苷w剛性的提高，C-HR的A柱并沒有做得很粗，而且特意在A柱后開了一個(gè)三角窗，最大限度地降低了A柱的視野盲區(qū)。加上SUV的高坐姿，不管是穿梭在寬街窄巷中對(duì)行人的觀察，還是游走在早晚高峰的車流里留意兩邊的動(dòng)向，都變得無比輕松。

不過美中不足的是，因?yàn)檎疹櫟皆煨?，C-HR的車后視野會(huì)變得較為狹窄，不過對(duì)于我來講，為了這么酷的造型而犧牲一點(diǎn)，真的無傷大雅。

2、這是一臺(tái)開起來毫無壓力的車

由于是跨市通勤，通勤路上集合了市區(qū)擁堵路段和城市快速路段。在這幾天下來，對(duì)C-HR的表現(xiàn)，有一個(gè)頗為立體的認(rèn)識(shí)。首先是好開，好開是一個(gè)很泛的詞，僅僅用這么一個(gè)詞去形容，未免顯得試車編輯沒有水平。但好開這二字，看起來簡(jiǎn)單，做起來卻相當(dāng)困難，可以說好開也是一個(gè)駕駛者對(duì)一臺(tái)車最高的贊譽(yù)。

如果我說C-HR的加速感很跟腳，那聽起來似乎有點(diǎn)虛無。更進(jìn)一步地講，在動(dòng)力的響應(yīng)性上，C-HR給人極大的好感。就這么跟大家解釋吧，最近小伙伴們對(duì)新能源車，尤其是對(duì)純電車型都產(chǎn)生了濃厚的興趣。純電動(dòng)車和燃油車的出力方式不一樣，導(dǎo)致我在特斯拉、蔚來等車下來的時(shí)候，開燃油車都有種不自在的感覺，唯獨(dú)開C-HR的時(shí)候可以做到無縫切換。并不是說C-HR的動(dòng)力足以和特斯拉那種飛快的純電車型去比較，但是那種隨叫隨到，順滑的響應(yīng)性，真的是很多一般的燃油車無法給到的，尤其是在小排量渦輪橫行的今天。

C-HR這種極好的響應(yīng)性來自于它的心臟——TNGA架構(gòu)下的2.0L Dynamic Force自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)如今已很好地舒緩了“渦輪遲滯”這個(gè)問題，但自然吸氣在物理特性上還是有著天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是C-HR的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集合了高速燃燒、電動(dòng)可變氣門、雙噴射等技術(shù)，熱效率還高達(dá)40%，配合上CVT的變速箱，整個(gè)加速感受很順滑而且反應(yīng)很快。

C-HR上的CVT名為Direct Shift-CVT變速箱，這臺(tái)變速箱工作原理不同于一般的CVT，豐田采用了一種齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，并且可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的反應(yīng)速度有20%的提升。有了齒輪的加入，起步有AT的輕快感，同時(shí)又兼顧了CVT無比順滑的特性。

不過這種組合比起現(xiàn)在很多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加雙離合的組合，主觀加速感和推背感都要稍弱一些，主要以平穩(wěn)為主。對(duì)那些追求拳拳到肉的換擋感受，想有強(qiáng)烈的推背感的話，C-HR可能不是你的那杯茶了。

開著C-HR每天上下班是件很輕松的事，除了上面講到輕松好開的動(dòng)力搭配，其底盤功底也超出了我的預(yù)期。不同于以往豐田車系留給大家的印象，C-HR懸掛調(diào)校得非常平衡，可以說是目前日系同級(jí)SUV中的佼佼者。

C-HR的底盤采用的是前麥弗遜、后雙叉臂的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而且調(diào)校方向明顯針對(duì)中國(guó)路況，是往舒適的方向走。在路面顛簸時(shí)，它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過濾掉，就算是過一些井蓋甚至一些沒有留意的大坑，也能從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉。另外，底盤隔音和環(huán)境隔音都做得相當(dāng)不錯(cuò)，以前很難想象在這個(gè)價(jià)位的日系車能有這樣好的隔音表現(xiàn)。就是胎噪稍稍大了點(diǎn)，如果換條更靜音的輪胎，那樣就真是完美了。

3、同級(jí)別同價(jià)位最強(qiáng)的城市利器

C-HR可以說是我開過的，同級(jí)中最靈活、最接近一臺(tái)兩廂車的緊湊型SUV，市區(qū)才是它的戰(zhàn)場(chǎng)。為了讓大家更好地理解，我想給大家還原一下C-HR日常的用車場(chǎng)景。

C-HR的方向盤轉(zhuǎn)數(shù)只有2.75圈，加上轉(zhuǎn)向力度比較舒服，游走于市區(qū)里最能展現(xiàn)出它靈活的身手。值得一提的是，C-HR的轉(zhuǎn)向半徑僅僅為5.2米，即使在老城區(qū)中穿梭，一般雙車道都能輕松一把調(diào)頭完成。

在上下班的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到上圖中的堵車環(huán)境，不同于平常開習(xí)慣的雙離合，C-HR只需要輕輕松開剎車，就可以輕松跟上車流，加上提速輕快，在看好時(shí)機(jī)的時(shí)候，打轉(zhuǎn)向燈、一腳油門、輕擰方向盤一氣呵成，整個(gè)車頭扎進(jìn)隔壁車道，車尾很快就跟上了車頭。往往在我變線后的一刻，后車還沒反應(yīng)過來，甚至都沒開始加速。

另外，C-HR的靈活性在停車時(shí)也表現(xiàn)得淋漓盡致。不過先要在這插播一個(gè)小插曲，講講在開C-HR停車時(shí)遭遇過的一件糟心事。

在第一天把C-HR開回家的時(shí)候，由于沒有固定停車位，我和往常一樣停在樓下的劃線車位。第二天早上，發(fā)現(xiàn)C-HR的后視鏡被撞歪了，整個(gè)后視鏡外殼被撞得粉碎。

由于是路邊車位，沒有辦法找到監(jiān)控，肇事者也沒有留下任何信息，只能啞巴吃黃連，自認(rèn)倒霉了。如果是有條件的話，還是建議大家選擇有攝像頭的停車場(chǎng)，或者裝一個(gè)熄火后能繼續(xù)錄影的行車記錄儀。

還好C-HR的維修件并不算貴。由于總成沒有損壞，只需更換外殼，材料費(fèi)+噴漆+人工不到300塊就解決了，金額不至于浪費(fèi)一次出險(xiǎn)機(jī)會(huì)，便自掏腰包解決了。這時(shí)候豐田車的低用車成本優(yōu)勢(shì)，讓我免了這個(gè)月的吃土危機(jī)。

有了上面這個(gè)小插曲，為了安全起見我不得不把車停到了離家步行10分鐘的一個(gè)立體式停車場(chǎng)。這種停車場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于用較少的地方就可以停放一定量的車輛。而劣勢(shì)就是對(duì)停放車型的尺寸有要求，過高或者過寬都很難停進(jìn)，尤其是現(xiàn)在這么多人喜愛SUV，車身較高，地板位置被停滿了就只能換個(gè)地方了。

當(dāng)然，如果你的SUV是一臺(tái)C-HR的話就不存在這種煩惱了。即使是面對(duì)這種窄位，在倒車時(shí)也非常輕松，加上倒車影像的清晰度相當(dāng)不錯(cuò)，停放在這種立體車庫中對(duì)一個(gè)新手司機(jī)來講都不是難事。同理，如果是停放在一些沒有車位的老小區(qū)里，車和車之間經(jīng)常需要停得非常貼近，C-HR的尺寸在這種環(huán)境下正可謂大展身手。

在這幾天的相處中，我發(fā)現(xiàn)對(duì)C-HR越來越上癮了。在這個(gè)價(jià)位上做到了油耗低、視野好、響應(yīng)性極佳、耐用性一流。如果不受限于牌照或限行政策，能擁有這種市區(qū)通勤利器的話，電動(dòng)車的對(duì)手也太強(qiáng)大了吧。