C-HR長測（十）：這小子，能夠打動編輯部小姐姐嗎？

元旦節(jié)后編輯部團建聚餐，聊起“2019年最想置換的車”這個話題。我忍不住舉手發(fā)言，跟同事分享自己的YY清單前三名分別是二手mini cooper、嘉年華ST和貸款還是買得起的馬自達MX-5。究其原因，它們既長得拉風(fēng)好看，開起來又有駕駛樂趣，深得我心。正是因為這點，我一直對SUV不太感冒?？娠堊郎系耐聜儏s集體挑釁我去試一下C-HR。嗯？誰怕誰呢？

C-HR=muscle男？so man

說來也是緣分，C-HR的首次亮相活動是我去參加的，那也是本人職業(yè)生涯以來首次擔(dān)任出鏡車評人。再次在停車場看到它，就像是不經(jīng)意的某天，一位十幾年未見的老朋友突然來看望你，當(dāng)下心頭就有一股暖流淌過。

記得在那期視頻里，我用了“顛覆”二字來形容C-HR的外觀。元旦假期和閨蜜約會吃飯，她看到車頭前的豐田標(biāo)也是滿臉的詫異，直呼看起來更像是兩廂跨界車。就我而言，比較喜歡的地方是C柱以后的部分，后三角窗上的門把手和超大角度溜背的造型，個性程度真是爆表。其實它從某種角度看倒挺像一位健美m(xù)uscle男的，你看那前凸后翹的車頭車尾，突然收窄的腰部，oh，so sexy。

對于車漆顏色的選擇女生自有一套標(biāo)準(zhǔn)，我還是更喜歡蒂芙尼藍，那個顏色可是放眼整個市面在售車型里都獨一無二的哦。

地獄停車場，C-HR能否拯救女司機？

雖然我敢拍胸脯地說自己是個老司機，但平時在停車場極限會車和拐彎的時候，身為女孩子的那股膽小勁還是暴露了。而開上C-HR，給我的第一感覺就是A柱盲區(qū)很小，這真是大驚喜。

可以看到，得益于高強度鋼來保證安全，它的A柱加強件設(shè)計得比較細，而且傾斜角度并不是很大。旁邊的三角窗實際上是一個直角梯形，可視面積也比一般車型要大。在“神助攻”之下，和障礙物之間的距離非常容易就能判斷出來。

另外還有一點，C-HR的“大耳朵”后視鏡是放在A柱上的，所以觀察后方車輛的角度也更加高，這就在一定程度上彌補了它因為造型關(guān)系而在D柱視野上的不足。

當(dāng)然，要停好車，還是必須依賴于這套倒車系統(tǒng)?？偟膩碚f，它的屏幕大?。?英寸）和畫面清晰度說不上多拔尖，但應(yīng)付日常使用是沒問題的。由于中控臺偏向駕駛座一側(cè)，觀察起來非常方便，基本沒有出現(xiàn)反光現(xiàn)象。

關(guān)鍵是倒車雷達始終以安全為前提，在離障礙物30cm多的距離就會鳴叫，就算是到了紅線的位置，其實還有20cm的距離。對新手真是非常友好，畢竟有時一個不小心控制不好油門剎車的力度，這款雷達也能更寬容一些。

平時開飛度，我最怕的事情就是在停車場的上坡路段排隊繳費，這對于腳力和精神都是折磨。而C-HR全系都是標(biāo)配上坡輔助的，并且我們這臺車帶autohold功能，真是一味藥效強烈的安定劑。

輕松和舒適，也是另一種駕駛樂趣

雖然不愿承認，但在日常下班必走的環(huán)城高速入口彎道，C-HR確實推翻了我對SUV的固有印象。它的轉(zhuǎn)向風(fēng)格是屬于輕柔細膩型的，但不是黏糊，包括阻尼感和回中力在內(nèi)，都很干凈利落。對比起mini那鍛煉臂力的方向盤，C-HR明顯會更親和女性駕駛者。出身于TNGA架構(gòu)之下，C-HR的一大先天特質(zhì)就是低重心和短行程懸掛，所以過彎時整套重心轉(zhuǎn)移的動作都要比同級的繽智和探歌自然流暢不少，這就給了我信心，去再加速過彎。懸掛的表現(xiàn)也很有底氣，就像麥芽糖，彈簧一邊緊緊地拉住車身，一邊的韌性又不失勁道。如果能換個抓地力更強的輪胎，我其實很想開著C-HR在GIC賽道刷成績。

去到市區(qū)路段，由于方向盤的虛位比較小，指哪打哪，所以變線超車基本沒有壓力。再加上它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，在一些車多人多的城中村路口調(diào)頭一把就能過，大大節(jié)約了等待的時間。底盤在這里的表現(xiàn)值得好評，還是一貫的豐田水準(zhǔn)，過坑洼顛簸路時既舒適又有高級感。平時不幸遇到塞車，其實我很討厭“頓挫、渦輪遲滯”這類掌控不了車速的現(xiàn)象，而C-HR的動力系統(tǒng)用了2.0L自吸匹配CVT變速箱，順滑線性程度是可以想象的。但這并不代表無力，實際上這套變速箱在前兩檔是通過齒輪傳動的，油門初段會有種AT變速箱的緊湊感。

種種的駕駛特性，都在陳述一個事實：C-HR確實很好玩。但這并不是指常規(guī)理解的那種加速迅猛，腎上腺素飆升的感覺，而是能讓駕駛者在預(yù)期范圍內(nèi)，最大限度地感受到它的靈活性、輕松易駕。