C-HR長測（四）：老司機和越級安全科技，誰更可信？

記得某位知名車評人曾在視頻中說過“你都在駕校已經(jīng)花過錢了，又千辛萬苦考完執(zhí)照回來，選車大可不必為了輔助系統(tǒng)額外買單”，不知道屏幕前的你聽完，會怎么看怎么想呢？

在寫這篇長測之前，我也一度認為上述論調(diào)正確，畢竟買的永遠沒有賣的精。加預算上中高配，多是換回一堆不實用又花俏的科技。直至和C-HR接觸下來后，方才發(fā)現(xiàn)……

所謂存在即合理，C-HR對安全的理解，在我這個編輯部“老司機”眼中看來完全是夠格的，足以糾正本人先前的偏見。保駕護航是一方面，關(guān)鍵原廠自帶更有品質(zhì)保證，即便支持后期加裝，撇開可靠性等問題，光施工過程讓新車折騰一番，就不是每個人都受到了的。

最近開C-HR連跑了好幾趟深圳往返、廣州車展深夜加班后的通勤接送，我更深知Toyota Safety Sense(智行安全)豐田規(guī)避碰撞輔助套裝的有用之處，能給用戶帶來省心和便捷的體驗。以前豐田品牌僅頂配能尊享前沿科技，現(xiàn)在下放了，消費者實際獲得的價值感和滿足感更高。

這年頭買車都講越級感，C-HR先把誠意如數(shù)體現(xiàn)在安全選項上，除精英版外全系配備TSS（含：PCS預碰撞安全、DRCC動態(tài)雷達巡航控制、LDA車道偏離警示帶方向盤回正、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)），而旗艦版獨享BSM并線盲點監(jiān)測和RCTA倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)。

硬件方面，關(guān)于該系統(tǒng)主要的功能部件由兩大傳感器組成，分別是毫米波雷達和單目攝像頭，前者位于采用了特殊涂層工藝處理的車標后方，后者則是設(shè)計在風擋玻璃的頂部。

這套東西簡單易用又好上手，通過方向盤右側(cè)的功能按鍵，選擇進入儀表盤的設(shè)置頁面，就可針對LDA轉(zhuǎn)向輔助和PCS碰撞預測系統(tǒng)進行更改，前者的警示靈敏度有標準和高這兩級，而搖擺靈敏度則有低、標準和高這三級；后者的警示靈敏度提供遠、中和近這三級。

常規(guī)參數(shù)層面到這里基本算是交代清楚了，而關(guān)乎C-HR這套安全系統(tǒng)的體驗以及標定，當然還得在路上和大家詳談。畢竟能有效避免追尾事故，又可以減少駕駛員的精神負擔，方可評判它是否臺讓用戶省心不操勞的好車。

DRCC動態(tài)雷達巡航控制的工作車速約50km/h開始，最佳使用場合絕對是城市快速路和高速公路。C-HR兩套傳感器相互配合來探測前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離。車距默認自動設(shè)定為長距模式（三格矩形），隨后駕駛員可自行根據(jù)習慣調(diào)整為中距和短距。

對應(yīng)車速80Km/h時，長中短三個選項的車距分別約為50、40和30米。這套系統(tǒng)若前方有車輛正在行駛，儀表盤中央顯示屏也會同步出現(xiàn)前方車輛標記。

反復體驗發(fā)現(xiàn)“解放雙腳”，無需勞神費力，即便前車減速和側(cè)方并入，C-HR都能及時作出反應(yīng)，制動動作整體感覺十分平緩，甚至比起本人苦練多年的“黃金右腳”還要細膩。

方向盤右側(cè)按鍵區(qū)的左下方為LDA開關(guān)，儀表盤顯示屏右下圖標呈白色為系統(tǒng)正在工作，綠色為轉(zhuǎn)向控制功能的方向盤輔助正在工作，橙色為車道偏離警示功能正在工作。需要特別注意的是，謹記開啟后如需變道得配合轉(zhuǎn)向燈使用，不然系統(tǒng)會用適中的力度助你回正。

此外，中央屏幕顯示的白色車道標志線內(nèi)部為白色時，表示系統(tǒng)正在識別白色（黃色）車道標志線。車輛偏離車道時，車輛偏離側(cè)顯示的白色車道標志線將呈橙色閃爍；為黑色時，表示系統(tǒng)未能識別出標志線或暫時取消。

（圖片內(nèi)容僅為演示需要，日常駕駛過程中使用LDA必須雙手輕握方向盤）

系統(tǒng)自己“追線”好摸清LDA系統(tǒng)的脾性，觀感就是沒以前長測車會沖出線大半個身位，才有所反應(yīng)那般夸張。基本從車內(nèi)視野看，C-HR稍壓線一點便會介入糾偏。經(jīng)過好幾輪的左右修正后，幅度雖說不大，時長也并不算久，LDA系統(tǒng)自己都相應(yīng)給出警示警告了。

反正一趟行程下來，我依靠TSS這套智能輔助行駛在車流中不怯生也不心慌，各種實時提示和預判，足以比肩我多年積累下的純熟技能和老道經(jīng)驗。

還記得新車評早前時間上鏡的小黃人嗎？長測特邀，為此驗證C-HR傳感器識別率，PCS碰撞預測系統(tǒng)能給予駕駛員視覺和聽覺上的警示，發(fā)現(xiàn)其針對大型物體會反應(yīng)靈敏得多。在30km/h（含）以下，C-HR并不會給予有效的主動制動力。系統(tǒng)可以提前對前方障礙、速度和距離預判，并做出制動反應(yīng)。對于常出現(xiàn)注意力分散的新手們，這就相當于在關(guān)鍵時刻拉了你一把，理論層面想追尾都難。

談點小心思，幾乎最新一代豐田車型，全系的燈光控制桿已經(jīng)沒有了“OFF”，取而代之的是“AUTO”普及。這基本杜絕了以前鎖車后忘記關(guān)燈，次日著車發(fā)現(xiàn)電瓶虧空的窘?jīng)r。

還有值得在長測中說一下的，當屬AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，C-HR走在了同級前面。都知道現(xiàn)在各車企的LED頭燈可是越做越亮，平常在城中開車就不時發(fā)現(xiàn)，有朋友是忘記自己全程開著遠光跟車會車的情況，這種“健忘癥”無疑對其它道路使用者是很不文明的行為。

長測這段期間，每逢需要夜行，我會習慣性開啟該功能（按下對應(yīng)按鍵并把燈光控制桿切換至遠光），整體友好度和識別能力都相當強。駛?cè)胄^(qū)無光地帶，遇到路人或者是對向來車時，C-HR自動就會自動迅捷切換，很是希望以后眾品牌都能強制裝備，文明你我他。

后記

作為廣汽豐田老車主，真心的好生羨慕當下消費者，以前是沒得選，現(xiàn)在是全都有。C-HR高能又溫順，即便新手上路開起來也不會覺得自己是個菜鳥，這越級體驗是難能可貴的出品。

回看身旁愛駒，全是舊式簡單粗暴樣，自家當年的07款凱美瑞240G連VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)都沒，全天候行車靠預判靠經(jīng)驗，2.4L動力上坡過坎只要油門稍大，打滑響胎都是常事。

我這“老司機”最近開完C-HR后，不時由衷感嘆到：2018年的新車，變得多文明了啊！